在二手車電商市場裡，瓜子、人人、優信三足鼎立久矣。就在大家以為，行業老大要從這3家中誕生的時候，攪局者突然出現了，而且來頭不小。9月，二手車平臺大搜車宣佈：完成新一輪融資5.78億美金。大搜車是何方神聖？為什麼會引得阿里瘋狂追求？
大搜車是何方神聖
2012年，大搜車創立，業務覆蓋汽車經銷商Saas系統、新車、二手車交易+金融、渠道服務、新車和二手車B2B業務等。在本輪融資之前，大搜車官方總共宣佈獲得5輪融資。
2013年5月，獲得晨興資本領投，源渡創投跟投，550萬美金A輪融資；
2013年9月，獲得紅杉資本領投，晨興資本、源渡創投跟投，1490萬美金B輪融資；
2016年11月，獲得螞蟻金服領投，神州租車參與，1億美金C輪融資；
2017年4月，獲得美國華平投資集團領投，香港鼎珮投資集團、晨興資本、高鵠資本跟投，1.8億美金D輪融資；
2017年10月，獲得阿里巴巴領投，美國華平投資集團、春華資本、招銀國際跟投，3.35億美金E輪融資。
槓上瓜子，一炮而紅
2017年，拿到阿里巴巴的融資後，彈藥充足，基底穩固的大搜車正式向二手車市場宣戰。2018年，大搜車宣佈完成對二手車交易綜合服務商車易拍100%的併購。
“我是中間商，我只收1%服務費”的廣告語席捲北京地鐵、電梯間。明眼人一看就知道，大搜車這是槓上瓜子了，因為後者的廣告語是：“沒有中間商賺差價”。從營銷的角度來看，大搜車這場仗打得真高級啊！
收中間服務費是二手車行業公認的“潛規則”。二手車行業收取的中間服務費普遍在3%-6%之間，號稱不是中間商的瓜子是收4%的服務費的。事實上，國內這3大二手車巨頭收取的中間商服務費，能佔到各自主營收入的60%-70%左右。所以，二手車電商的實質就是中間商，而“沒有中間商賺差價”本身就是偽命題，要不然，企業靠什麼賺錢呢！
當大搜車把潛規則公之於眾時，不止瓜子二手車，就連優信都處於被動地位。更恐怖的是，大搜車還宣佈，1%服務費模式將持續5年！
那麼，問題就來了，瓜子、優信是跟，還是不跟。如果跟，就代表瓜子承認此前欺騙消費者，如果不跟，面對長達5年只收1%服務費的攻勢，必將流失用戶和市場。畢竟消費者不僅喜歡坦誠的品牌，更喜歡看得到的優惠。
阿里為何會如此看好大搜車呢？
1、商業模式
大搜車做的是C2B的生意，強大的線下資源是它最大的優勢。目前，大搜車已經覆蓋了包括 3萬多家二手車商、5000多家4s店，及大搜車旗下“彈個”車已經開設的1700多家專營店。
大搜車的模式是規範、賦能線下B端商戶，讓他們成為遍佈全國、提升效率的毛細血管。隨著線上流量的匱乏，純做C2C的二手電商們也意識到了，只做線上是不行的，但此時，大搜車已經佔據了90%以上的中大型二手車商。
而且，比起自建渠道，大搜車利用現有渠道進行改造顯然更有利，更何況，大搜車前期已經做了3年的鋪墊了。
2、線上線下融合的新零售
大搜車在此前已經收購了車易拍，後者最大的優勢在於其檢測系統與競拍體系。在加入大搜車後，車易拍可以打通上下游，連接大搜車體系內強大的線下渠道資源，實現線上線下最快15分鐘拍賣、1小時賣全國的快速交易。
而車易拍的標準化二手車檢測評估系統是目前中國最經得起考驗、可用於交易的檢測體系，能有效減少摩擦。這也意味著大搜車已經構建了包括車輛供求信息、檢測標準、營銷服務、金融服務、倉儲運輸服務在內的汽車交易各環節的體系。
從這個角度來看，大搜車其實相當於二手車界的阿里巴巴，自己不直接佔用資源，卻通過平臺鏈接起社會各個資源，實現全行業的效率提升。如此相似的戰略，免不了讓人懷疑，這是不是又是阿里的一大布局。
似乎任何的競爭，最後都會變成BAT的戰爭，二手車電商也一樣。大搜車的背後有阿里巴巴，瓜子的背後有騰訊，優信的背後有百度，人人車的背後有滴滴。可以預見的是，隨著大搜車的攻城略地，二手車電商必將迎來一個新的格局。至於誰會成為最後的贏家，我們且看著，
但可以肯定的是，消費者將從越發激烈的競爭中獲益。
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