蘇聯（俄羅斯）的武器總是給人一種粗製濫造的感覺，其同類武器遠沒有西方同類武器那般精密，這樣的優缺點也是顯而易見的，優點是能夠在戰時大量生產，比如T-34坦克，短短4年時間造了4萬多輛，而同時期的德軍虎豹（包括虎王）總數不超過8000輛；缺點是難以保證質量，有時候對軍事操作人員來說是致命的傷害，比如，二戰中的蘇聯戰機，其意外事故要遠遠大於其他交戰國。
“巴巴羅薩”行動初期，蘇軍在軍事裝備上遭遇了巨大損失，尤其是作戰飛機，更是損失殆盡，急需生產大量飛機來彌補不足。於是，蘇聯人就不顧一切，以生產數量為指標，拼命製造飛機，短短4年時間裡，軍工部門就製造了15萬架各類飛機。
不過畢竟是在天上飛的，軍機的製造工藝和對材料的嚴苛要求要遠遠高於坦克，鑑於當時蘇聯的情況（喪失大多數工業區、材料缺乏、製造工業弱後），製造這麼多飛機是很難以保證質量的。
事實也是如此，據粗略估計這些飛機中起碼有七分之一的數量的劣質品，也就是說超過2架戰機存在各種問題，例如機體結構、發動機壽命、無線電系統等等。更讓人無語的是有些飛機還存在起落架折斷、油箱自然、機炮炸膛等問題。這樣的劣質產品服役的結果是一大批飛行員在莫名其妙中死於非命。據統計，蘇聯空軍僅僅是飛機空中解體事故就發生了500多起，其餘的事故更是數不勝數。
比如拉格-3型戰鬥機，其發動機壽命不超過50個小時，機體結構材料更是有問題，運氣稍微差點就會出現空中解體，即便是日本人獲得這款飛機後也表現出一臉嫌棄。此外，圖-2轟炸機也存在類似毛病。至於伊爾-2攻擊機，很多時候就是一次性產品，參加過一次戰鬥後就被回爐再造了。
除了材料和工藝之外，出現這麼多問題飛機還有一個原因是人員問題，一些人為了生產指標，一些人則為了自己的利益，欺上瞞下，偷工減料，這樣的產品沒有問題才是怪事。對此，蘇聯領導人也是心知肚明，不過，礙於當時情況，也不好處理這些人—一旦處理這些人，蘇聯的飛機工業和產能可能會陷入癱瘓。直到二戰結束後，蘇聯領導人才對這些人秋後算賬。空軍司令諾威柯夫被送上了軍事法庭，此外，超過2000負責人被扔進了監獄，即便有些人只是替罪羊。
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