根據崔東樹個人測算，17年新能源車生產合格證數量持續增長，1-12月新能源車產量82萬臺，同比增長60%，電池用量3609萬度，同比增長30%。今年1-9月的新能源汽車產量環比上月都是持續增長，10月新能源汽車環比微有下降，但11月的新能源汽車產量環比暴增1倍，同比也增長74%.。12月達到21.22萬臺，環比增長50%。
隨著電池需求上升也拉開客車和專用車年末搶裝行情的完成，導致12月電池需求暴增，由此拉動12月電池需求達到1165萬度，環比增長68%，同比增長43%，形成對產業鏈的良好拉動。12月乘用車的環比走勢弱於客車和專用車。。
從17年的裝機量測算的補貼看，理論上看新能源車補貼金額主要補貼仍是給客車，呈現532的格局。客車僅佔汽車市場總量的1%拿到新能源車補貼50%，乘用車佔80%，拿到30%補貼，專用車還拿走20%。對乘用車補貼的如此至少，甚至還要專門降低乘用車補貼，如此的補貼低效率，擔心產業強國的目標難以有效實現。因此建議大幅提升乘用車的補貼佔比，合理新能源車補貼的分配佈局，推動產業發展和做大做強。
1 、17年新能源車需求穩步逐月環比增長
根據崔東樹個人測算，按照汽車生產合格證數據：2017年12月新能源汽車產量21.1萬臺，增長88%；電池裝機總電量約694萬度，同比增長43%。由於10月生產時間短，11-12月的年末特徵使新能源汽車產量環比爆發增長。從1-12月的汽車走勢看，電池需求和整車數量都是是逐步增長狀態，尤其是在常規車型持續低迷的背景下，新能源車持續環比增長是令人振奮的。
2 、17年新能源車電池需求恢復正增長
1-12月的新能源車產量82.5萬臺，同比增長59%，而電池的需求累計達到3609萬度電，在上半年負增長的背景下，下半年同比大幅正增長，達到30%的增長。這也是值得振奮的。恢復增長的主要原因是7-12月的同比電池裝車需求增長較快，形成去年7-10月爆降背景下的高增量，尤其是12月的電池需求也是同比增長43%，持平於年度的同比增速。
3 、新能源車的電池需求隨產品轉變
12月新能源車電池用量1165萬度，較16年12月的813萬度增加350萬度。從車輛細分類別來看，12月乘用車電池裝機電量約274萬度，同比去年的114萬度增長160萬度；客車電池裝機電量550萬度，同比增長22萬度；專用車電池裝機電量342萬度，同比增長170萬度，增長力度較強。
客車仍是電池需求的第一主力。從產量結構的變化看，17年12月的客車佔比20%，較16年12月的37%下降較大。但12月的客車用電池佔比達到47%，相對16年12月的65%下降不大。17年乘用車總體看是佔產量需求的68%和電池需求的38%，仍是引領消費增長的核心動力。9-12月專用車產量體現的恢復較好。
4 、12月的乘用車電池需求特徵
從不同電池類型來看，17年的電池三元化趨勢持續。12月乘用車裝機總電量中三元鋰佔比持續提升，12月純電動達到79%，插混達到100%。磷酸鐵鋰處於持續下降中，尤其是插混車型的磷酸鐵鋰從15年的96%下降到目前的12月的0%。
客車電池以磷酸鐵鋰為主，但佔比不高，錳酸鋰、超級電容的產比也有一定的市場空間。
專用車的三元化趨勢很明顯。1-12月的三元電池的裝車量達到69%的佔比，而16年的佔比是37%。17年三元提升的趨勢相對是合理的狀態，12月達到73%也是很好的趨勢。
5 、主力電池廠家表現優秀
主力電池企業的表現也是你追我趕，由於從整車目錄拆分的電池企業裝車單有時有一個型號多個廠家配套的情況，沒把握拆分合理，因此就作為一個企業組對待，並列於企業，導致主力企業可能因此少算一些，但不多。
從電池企業看，比亞迪和寧德時代都是很優秀的企業，兩者目前不分上下的表現，只是比亞迪在8-12月的裝車的大巴少了一點，否則應該很有高份額潛力。
6 、主力車企廠家表現也很優秀
從車企角度看，12月的電池裝機最多的車企是比亞迪，保持在15%左右。而鄭州宇通很強，保持9%左右的領先電池用量比例。12月東風汽車的電池裝機達到8%。北汽新能源的電池用量達到4%，吉利的電池用量較穩。
6 、發展新能源車？給乘用車補貼僅三成
從17年的裝機量測算的補貼看，主要補貼仍是給客車，呈現532的格局。客車補貼拿到50%，但僅佔汽車市場總量的1%。對乘用車補貼的如此至少，甚至還要專門降低乘用車補貼，產業強國的目標難以有效實現。。
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