國發〔2017〕11號文件：《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》提出構建十縱十橫綜合交通運輸大通道，其中就包含二連浩特至湛江綜合交通運輸大通道，這條通道從內蒙古二連浩特經太原、洛陽、襄陽、南陽、宜昌、懷化至廣東湛江。隨著宜昌至張家界至海口、呼南鐵路豫西通道、集寧至二連浩特等高鐵的規劃建設，這條大通道將實現全程高鐵。
我們發現，二湛通道不僅僅是二湛通道，還還構成事實上的北京.鄭州-湛江.海口的順直通道；構成事實上的北京.鄭州-貴陽順直通道；構成事實上的北京.鄭州-南寧的順直通道；從這些角度看，二湛通道也可以說是京海通道，我們主要談談二湛通道的南段宜昌至張家界至海口高鐵的情況。
包海高鐵中線通道、貴陽至鄭州通道，二湛通道，北京至南寧、海口、都依賴於張家界至海口高速鐵路建設。
國家規劃的二連浩特至湛江綜合交通運輸大通道
二湛通道南段，張家界至懷化至桂林至湛江.海口段高鐵沿線旅遊資源豐厚，是國內罕見的可以用一條筆直線路串聯眾多世界級旅遊景區的高鐵線路，這條旅遊線路貫通南北，通過銜接沿江，渝夏，滬昆，貴廣，衡柳等橫向高鐵，短時間（2-5小時）對接長株潭，武漢都市圈，重慶都市群，北部灣，珠三角等旅遊市場，從而形成一條，整合沿線旅遊資源，2-5小時對接旅遊市場的旅遊高鐵通道，經濟效益非常顯著。
二湛通道南段，貫穿了宜昌、懷化、桂林、湛江、海口等一些列國家綜合交通樞紐城市，對合理佈局路網，提升路網效益將起到四兩撥千斤的作用。
二湛江通道南段宜昌至張家界至海口段填補了大範圍鐵路空白區，為沿線5000多萬群眾開闢便捷的北上通道。
據湛江日報，海南日報，廣西發改委網站等媒體報道，宜昌至張家界至海口高速鐵路：宜昌至張家界段、懷化至桂林已經列入《國家中長期鐵路網規劃2016-2030》，目前正在爭取納入國家鐵路十三五規劃；湛江至海口段已經列入國家鐵路十三五規劃，爭取今明兩年開工；目前只剩桂林至湛江段沒有列入國家級規劃，只納入了廣東省十三五規劃等地方鐵路規劃，因此，沿線各地都希望桂林至湛江段早日獲批，和其他路段一起開工，爭取早日貫通這條南北順直高鐵。
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