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今天我要告訴你：電裝本財年在電動化和無人駕駛領域的戰略和進展在電動化和無人駕駛領域的戰略和進展。
日本最大汽車零部件製造商——電裝，於10月31日公佈18/19上半財年數據：
- 銷售收入2.6萬億日元， + 11.1%
- 營業利潤1524億日元，-25.5%
- 營業利率5.8%，去年為8.7%
據2018年《財富》世界500強營收數據顯示：
2018年《財富》 世界500強 營收 截圖
豐田位於世界500強的老六，大眾為老七，電裝則由2017年的236名，上升至2018年的229名。
下面，和你聊聊電裝本財年在電動化和無人駕駛領域的戰略和進展：
一、電動化領域
01市場預測
在未來20年內，內燃機仍佔絕對優勢，就算到了2040年，世界將仍有49%的汽車採用純內燃機作為動力，純電動和燃料電池合佔16%，插混和強混將合佔35%。
02 系統開發
相較於德國大陸、博世、採埃孚的單打獨鬥，日資企業更傾向於抱團取暖。日本兩大零部件企業電裝和愛信精機分別出資50%，建立合資公司。在收到來自整車廠的不同車型開發需求後，該公司將負責研發滿足需求電驅動系統，然後分別向電裝和愛信下發訂單，在收到驅動電機/發電機，逆變器、齒輪、軸以及殼體等零件後，合資公司對其進行組裝成總成，並最終發貨給到整車廠。
二、 自動駕駛領域
01 系統開發
日本四大企業電裝、愛信、愛德克斯以及捷太格特按65%，25%，5%和5%的比例出資成立合資公司。該公司主要負責研發製造自動駕駛ECU控制器及輔助系統。整車廠提出需求後，合資公司將按照比如高速路Level2或者限定區域Level4等要求開始開發控制器系統，其中電裝和愛信負責提供傳感器模塊，愛德克斯提供製動模塊，捷太格特提供轉向模塊。並最終向整車廠提供統合ECU以及所有相關的控制模塊和零部件。
02 道路實驗
電裝按道路條件分為3類，第一類是高速公路，於2014年在名古屋高速和南知多高速專用車道開展自動駕駛路試，2017和2018則分別在美國密歇根和德國慕尼黑測試。第二類是一般道路，於2017年在日本綱走，2018年在刈⾕和東京分別開展路試。第三類是限定區域，比如，2014年在久米島限定區域開展Level4無人駕駛測試。2018年在狹小停車場進行實證實驗。
03 未來計劃
為了加速無人駕駛的研發，電裝已於2018年4月在東京品川設立全球研發中心以加速先端技術的策劃、開發和實證，並前期導入市場應用。此外，電裝計劃於2020年6月在東京羽田機場開闢無人駕駛實驗區域，以便進行實況路試。
《財富》官網、《汽車製造》雜誌（中文版）
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