水城縣營盤鄉紅德村，位於六盤水市西部，沒有客車到達，最近的火車站是“茅草坪站”，直線距離不到2公里。然而，這2公里路，紅德村村民要走3個小時。2011年，紅德村共有村民3369人，如果出村，必須經過140米深的峽谷。一個鐵框載著三個時代的人穿越百米峽谷回家。
週末，孩子們放學，經過峭壁去乘坐溜索回家。修建溜索前，村民靠自己修建竹杆橋通行。村民在峽谷底部建了一座竹竿橋。先從村子下到谷底，再過竹竿橋爬上對岸。因為兩邊的陡坡幾乎呈90°，一下一上至少要2個小時。2001年，紅德村搭起了第一根鐵索。自此，村裡人開始了坐溜索過“斷頭路”的時代。（
一個12歲左右的孩子上背了個嬰兒乘坐溜索。有拍客把這裡的情況發到網上，引起上萬人熱評。這個村莊，亦被外界稱為“溜索村莊”。溜索村莊裡的人，最大的希望是有一座橋，讓自己走出去。
橫亙在兩地之間的，是一個被稱為“烏蒙大裂縫”的峽谷，村民把峽谷稱為“斷頭路”，因為路到這裡就斷了。村民乘坐溜索過“斷頭路”，溜索連接著“斷頭路”兩邊是近90度的峭壁深100多米。
村裡一共有兩個溜索，一般來說趕集的日子和週五週日學生放假讀書的時候人流量比較大。2002年，峽谷上有了第二條索道。是由紅德村一組長惠德芳和另一家集資修建。惠德芳說，修建索道是因為一個兒子和一個女兒都在峽谷對面的營盤中學讀書。因為去營盤的火車只有一趟，學生們過索道又要排隊，這樣使得很多學生因過索道而耽誤時間，無法坐到火車。
村裡一共有兩個溜索，一般來說趕集的日子和週五週日學生放假讀書的時候人流量比較大。2002年，峽谷上有了第二條索道。是由紅德村一組長惠德芳和另一家集資修建。惠德芳說，修建索道是因為一個兒子和一個女兒都在峽谷對面的營盤中學讀書。因為去營盤的火車只有一趟，學生們過索道又要排隊，這樣使得很多學生因過索道而耽誤時間，無法坐到火車。
郭芬書拉了11的溜索。轉機發生在一個叫郭芬書的老人身上。郭芬書今年55歲，她的丈夫和兒女在外打工。2001年農曆7月，她聯合村裡另外兩家村民，共同出資修建了第一根索道。索道由一根粗鋼筋繩、一個吊籃、一根尼龍繩和若干吊環組成。村民從一端坐上吊籃，再由人在另一端牽引吊籃上的尼龍繩，將吊籃從峽谷的一端拉到對面。整個過程不到一分鐘。
溜索不遠的地方有一個避雨點，郭芬方等人在草棚下躲雨休息，郭芬書等人在溜索上方搭了座簡易的棚子在下雨的時候多雨。
乘坐溜索的村民給郭芬書付點費用。為什麼要收費？郭芬書回答得簡單，這是對溜索的養護，也是對自己每天幾個小時辛苦守在峽谷邊的酬勞，“不帶手套的話，拉幾趟就起水泡。”每隔3個月，郭芬書都會更換滑輪和卡子，一個滑輪是300元，一個卡子是20元。每次更換，會用掉500元。
70多歲的老人家剛趕集回來，他說現在他還有些怕，在溜索上不敢往下看。
避雨棚休息等待開溜索的年輕人。
三戶村民投資12.58萬元修了一個簡易的大橋。過這座橋，需要承擔極大的風險。竹竿橋的危險之處，不只是兩邊的懸崖峭壁，還有洪水的沖刷。
楊樹林的兩個女兒經過竹竿橋被沖走，如今最大的願望便是“斷頭路”路上能修個橋。2012年4月12日，水城縣交通局及營盤鄉相關領導開始對峽谷進行測量。營盤鄉分管交通的副鄉長羅明遠告訴記者，未來三個月內，將修建橋樑。現在村裡已經用上了政府新建的大橋，不知道如今怎麼樣了。
村民乘坐溜索過“斷頭路”，溜索連接著“斷頭路”兩邊是近90度的峭壁深140多米。
三戶村民投資12.58萬元修了一個簡易的大橋。過這座橋，需要承擔極大的風險。竹竿橋的危險之處，不只是兩邊的懸崖峭壁，還有洪水的沖刷。如今溜索停運、違建橋已不存在，政府修建了大橋供村民往來。
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