提到印度，我們首先想到的可能是這樣：
這樣：
或者是這樣：
可是，要知道，作為跟我們同樣的超級人口大國，印度在社會發展上也遇到了跟我們一樣的問題，那就是人與物的交通問題。而基礎設施見著更落後，道路交通狀況更差的印度要面臨的挑戰或許比我國的要更為嚴峻。
在去年，印度的能源部長皮尤什·戈亞爾曾經放話“到2030年，一輛燒油的汽車都不會在印度市場出售”，在當時，這個設想似乎只是個空想，直到印度理工學院教授兼印度能源部長顧問阿肖克·金君瓦拉想到“當可更換電池搭配電動三輪摩托的想法出現時，我覺得整個項目都活了，規模化推廣電動車變為可能”，瞧瞧，這不就是現在在我國已經流行很久的電動三輪車嗎？
根據現有數據，2018年截止到現在，印度摩托車的銷量已然達到了2300萬輛，而目前，印度目前上路的電動摩托車僅有7.5萬輛，印度的電動三輪車據統計，2017年的銷量僅為60萬輛，由此可見印度電動車市場有著極大的缺口。
那麼，印度電動車的企業水平又是如何呢？據瞭解，在2017年，印度國內僅有20家企業可以生產電動三輪摩托和電池，無論從產能還是從發展而言，這個方面幾乎是一片空白。而從現有情況來看，印度電動車市場的價格則十分不美好，普通電動三輪車的售價在13萬盧布，約12000人民幣左右。從任何角度看，而國產電動車的性價比均遠超這一水平。
經計算，在印度，作為載人使用的突突車（三輪摩托出租車）每天行駛80-130公里，而按照現在電動三輪車普遍的續航能力而言，每40公里左右需要更換一次電池，而據設想，印度將會在德里地區建立100個充電站，電池可在充電站進行更換；而同時，莫迪政府已然出臺政策，使用電動三輪車和電動小貨車運送貨物或旅客及行李可以不向政府申請運營許可證。似乎無論是在政策層面，還是現實層面，電動三輪車在印度發展的障礙已經基本掃清了。
在我國，電動三輪車從技術與產能層面已經發展的較為完善，湧現出了宗申、淮海、海寶、金彭、金迪、小鳥、步步先等一系列高品質產品，而我國現如今對於電動三輪車行業的監管政策正在逐漸收緊，無論是生產還是銷售的門檻都在逐漸提高，作為企業，是不是可以考慮拓展市場，更加廣闊的印度市場在向你們招手呢！
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