中國鐵路濟南局集團迎來秋季第一次招聘，中國鐵路濟南局集團的待遇相當好，所以競爭勢必非常多。大家一定要及時進行和中國鐵路濟南局集團的筆試複習。中公國企為大家整理了中國鐵路濟南局集團的重點內容大家提前看看。
什麼是列車進路？
列車進路即在接發列車時，列車需要經過和佔用的途徑；按列車運行需要佔用時的條件不同，分為接車進路，發車進路和通過進路。上述三種經路，由列車經過車站的具體線路，和經過的道岔(直向或側向)組成。為確保列車進路的正確和安全，與進路有關的各項設備和信號，均必須保持在規定位置及狀態，並有相應的顯示，同時對進路的使用提出相應的條件。如接發列車必須在正線或到發線上辦理；客運列車必須接入固線路；掛有超限貨物的列車，應接入指定線路；通過列車應由正線通過等。為了保持列車進路的暢通，對列車進路經常佔用的線路也做也做出了相應規定。更多鐵路局資訊、招聘信息、備考內容都在鐵路招聘考試（tljzpks）
溜放調車的條件和限制？
溜放調車是利用車輛運動中的慣性分解車組，並使車輛自行溜走至指定地點，或以安全速度與停留車連掛。由於溜出的車輛多依靠手閘或鐵鞋等簡易制動工具進行制動，為了保證運輸安全，因此對溜放調車的條件有相應的規定和限制，這些條件主要為以下各方面：
（1）對車輛的限制：凡標有禁止溜放或裝有禁溜貨物的車輛，以及大部分大型車等，禁止溜放。
（2）對線路的限制：對超過2.5‰的線路（駝峰線路除外）或在線路上停有正在進行技術檢查或修理的車輛，進行裝卸作業和停留有乘坐人員車輛時，禁止溜放。
（3）“牽引溜放”對參與調車工作人員的配合能力要求較高，為了行車安全，原則上禁止採用。
調度監督和調度集中都是什麼設備？
調度監督和調度集中，都是列車調度員通過信息通道，直接掌握區段內列車運行情況的設備。設有調度監督的區段，通過設在調度所內的調度監督表示盤，明確瞭解區段內列車的運行情況和設備的使用狀態，為運行調整提供便利條件，從而提高運輸效率。調度集中則是指揮列車運行的一種遙控設備。列車調度員可以在調度所內的操縱檯上，監督和操縱管轄區段內各站的行車設備，直接組織和指揮列車運行。可以說調度集中是實現行車指揮自動化的基礎設備。
對影響行車的施工作業如何安排？
現有鐵路的各項技術設備，在行車條件下進行檢修或改建，必須與行車發生干擾，有些檢修工作，可利用行車的間隙進行，但有的工程因工作量大，不能利用行車間隙完成，必須中斷行車，或對行車造成影響。因此在施工時，必須進行妥善的安排，以保證行車安全，並把影響降至最低限度。為此規定：利用列車間隔進行施工，不要求限制行車速度的不需調度命令，由施工負責人和車站值班員聯繫，切實掌握時間，用停車手信號進行防護；如需限制行車速度時，應在運行圖晝間規定時間內，經施工部門申請，依調度命令規定執行。對於必須中斷行車封鎖施工的，必須按規定辦理審批手續，根據計劃安排施工時間，下達有關部門執行。
我國鐵路的作用和特點？
我國鐵路是社會主義全民所有制的國營企業，是國家主要的基礎設施，是國民經濟的大動脈，是交通運輸體系的骨幹；我們國家幅員遼闊，人口眾多，國情有自己的特點。從自然情況看，資源多分佈在中、西部地區，從經濟發展看，正處於快速增長時期，從產業佈局來說，東部地區發展較快；這種特有的自然國情和經濟現狀，決定了我國鐵路的運營特徵。經濟發展和資源分佈的不平衡，決定了我國鐵路的發展需求，可以說我國鐵路運輸將長期、持續處於快速發展時期，具有長距離、大運量、穩定增長的優勢，這將使我國鐵路包括運輸組織工作在內，必須開創一條具有中國特點的創新之路。
中國鐵路濟南局集團校園招聘難度比較大，筆試以上重點內容大家看了要做到有印象，出題了就是基礎分數，大家一定不能丟分，這樣才能保證自己的筆試有一個良好的成績。
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