北京時間10月23日上午消息，中國科技巨頭正在投入巨資，追逐互聯網行業的另一個“風口”。這就是“自行車版的Uber”。
在汽車快速發展之前，自行車曾是中國城市的標誌。而目前，自行車正在迴歸。利用智能手機應用、GPS和可掃描的二維碼，創業公司試圖向城市居民提供廉價的自行車分享服務，解決中國城市的擁堵和汙染問題。
在中國市場，對打車應用的投資於8月份達到頂峰，當時滴滴出行收購了Uber的中國業務，從而成為一家規模350億美元的巨頭。過去一個月，上海的摩拜和北京的ofo完成了大筆融資。在尋找中國市場下個“獨角獸”的過程中，許多投資人看好這一行業。
摩拜獲得了騰訊等中國互聯網巨頭的投資。消息人士表示，本月該公司完成了1億美元融資。同樣是在本月，ofo完成了1.3億美元融資，投資方包括滴滴、小米和美國對沖基金蔻圖資本。後者曾經投資了Facebook和谷歌。
26歲的ofo聯合創始人張巳丁表示：“我們沒有想到居然會有如此多的投資人，也沒有想到這個領域會如此火爆。”2015年，包括張巳丁在內的5名北京大學生成立了ofo。該公司的服務價格為每小時1元人民幣。
摩拜同樣創立於2015年。兩家公司均表示，目前每天有數十萬的中國城市居民使用這些服務。科技行業觀察家估計，這兩家公司都沒有實現盈利。兩家公司也沒有披露業績數據。
兩家公司均宣稱，自己是全球首家此類服務。一些企業和投資人則在關注，這一模式能否複製到別的國家。
與此同時，中國市場的存量自行車估計接近4億輛。摩拜的車型採用了橙色內圈和實心輪胎，從而降低維護成本。ofo的黃色自行車看起來科技含量較低，外觀也比較普通。
摩拜：自行車的“性感”迴歸？
用戶使用智能手機應用去解鎖自行車並支付車費，在行程結束時可以將自行車隨意停在路邊。ofo和摩拜均表示，相對於傳統共享自行車，這是個重要優勢，因為以往的共享自行車必須將車輛停放至停車樁。利用GPS系統，摩拜的應用還可以讓用戶看到周圍空閒的車輛。
廣州一名29歲的學校教師於曉霞（Yu Xiaoxia，音）表示：“我覺得非常方便，因為道路交通狀況很差，尤其是在高峰期。”在廣州，使用摩拜車輛的價格為半小時1元人民幣。
於曉霞認為，這樣的價格物有所值，不過使用起來並不完全令人滿意。她表示：“車輛蹬起來感覺太重，而隨著用戶數越來越多，找到空閒的車輛也越來越困難。”
目前，摩拜和ofo的增長速度都非常快。
ofo表示，該公司的員工總數超過300人，其8.5萬輛自行車每天完成50萬個訂單。摩拜拒絕透露該公司的員工總數。摩拜CEO王曉峰表示，該公司的日活躍用戶數已經超過10萬。
43歲的王曉峰宣稱：“通過製造時尚、高科技的車輛，我們希望讓自行車重新迴歸性感。”王曉峰是摩拜聯合創始人，他此前擔任Uber上海總經理。
張巳丁則表示，目前ofo每輛車每天被使用4次。ofo可以在兩到三個月時間裡收回一輛自行車的成本。
即將到來的挑戰
目前尚不清楚，新出現的自行車分享市場是否會類似打車應用市場。後者競爭激烈，吸引了大筆投資，而最終趨於整合。在收購了本土競爭對手，以及隨後的Uber中國業務之後，滴滴已成為這一行業明顯的領先者。
與此同時，共享自行車的商業模式面臨著挑戰，無論是業務運營還是戰略。
對摩拜和ofo來說，自行車盜竊、損壞，以及用戶不負責任的使用將是業務運營中的麻煩。此外，這一行業也可能受到監管部門的關注。監管問題正在困擾中國的打車應用市場，相關公司面臨著政府部門對司機准入的嚴格限制。
另一個問題可能在於中國城市的設計。過去20年，中國許多城市正在進行建設，滿足私家車發展的需求。
香港中文大學未來城市研究所助理教授西爾維婭·何（Sylvia He）表示：“從規劃角度來看，共享自行車是很好的發展方向。然而許多中國城市在建設過程中優先考慮機動車。自行車沒有獲得足夠的基礎設施。”（邱越）
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