據工信部給出的最新消息顯示，2018年年內將向運營商頒佈5G系統頻率使用許可證，明年開始三大運營商將集體開始5G網絡試商用，2020年正式開始商用。
另外，工信部也即將制定並公佈物聯網、車聯網的頻率使用規劃，這樣一來整個5G網絡商用的形態也就基本搭建完成，而拿到相應頻譜許可證的運營商們，將會更加積極的推進5G網絡商用進度。
與此同時，不少終端廠商也都已經表示會在2019年上半年前推出更多支持5G網絡的設備，特別是手機廠商，比如小米、OPPO、vivo以及一加都已經明確表示，最快2019年Q1就要發佈多款5G手機，而華為的進度可能會更快。
作為第5代移動通信標準，5G網絡提升還是比較明顯的，首先速度更快，相比4G網絡來說，其峰值傳輸速率能高達2500MB/s，是4G網絡的速度的20倍，一部2GB大小的高清電影，在這樣的峰值速度下，1秒就能下載完畢，如此來描述它的快夠形象了吧。
5G網絡的另外一個特性，就是時延很低，低到用毫秒來計算，這樣可以支撐起更多產業，比如自動駕駛、語音交互、機器視覺等等，並且它能同時支撐上百億臺設備同時進行聯網操作，而且數據安全性又有更可靠的保證。
三大運營商5G網絡進度
中國移動方面給出的公告顯示，2019年第三季度，就能在國內完全建成可商用化的5G網絡，而目前他們在國內10個重點城市，都已開始前期的網絡搭建和測試工作。
中國電信則表示，2019年進行試商用沒有問題，而今年年底前他們就能送出60部5G原型機供測試，2019年3月份將推出超過1200臺。至於中國聯通的進度是，2019年將在15個重點城市中開始5G網絡預商用。
之前華為、高通等設備商都已經成功打通了5G商用通話，其共同特點就是，5G網絡沒有大規模普及開的時候，要暫時與4G網絡並行，這也意味著，你購買支持5G網絡手機，在沒有相應網絡時，可以向下兼容4G網絡，但是你購買的4G手機，是不可以向上支持5G網絡，所以想要體驗5G網絡的，就要換手機（目前市面上還沒有支持5G網絡的手機）。
其實沒有更好，只能說是不是更適合，更貼近自己對於5G的產業佈局。因此，無論是2.6GHz還是4.9GHz，從全球範圍來看，產業鏈都非常不成熟。需要中國移動培育和佈局建設，需要不斷地摸索和完善。這對中國移動提出了更多的挑戰，而也只有財力雄厚的中國移動才能承載這個重擔，這是中國聯通和中國電信都難以拓展的領域，因此給了中國移動也是可以理解的。而如何佈局這兩個頻譜的發展機會，對中國移動來說也面臨著不小的挑戰。
相對而言，中國電信和中國聯通拿到了3.5GHz，這也是目前全球最為主流的5G頻段，在產業鏈匹配方面，擁有很大的規模和成本優勢。對於資金面相對薄弱的中國聯通和電信而言，也算是一個最優選擇方案了。一般而言，在3.5GHz頻段上部署5G網絡，其產業鏈更為成熟，因此，3.5GHz也是國內運營商爭奪的主戰場。
頻譜劃分以及牌照發放一直是監管部門調節移動通信行業平衡的一種手段，這次顯然也不例外。在3G時代，中國聯通獲發國際上最為通行的WCDMA牌照，中國電信與中國移動分別獲發CDMA2000與TD-SCDMA牌照，由於TD產業當時並不成熟，這一決策深刻影響了3G時代的市場格局。中國移動一度時間客戶的流失也非常大，而中國聯通在3G時代快速崛起，成為三極中重要的一極也是在3G時代打下的基礎。進入到5G時代，中國移動無疑又肩負起了移動通訊產業的排頭兵重任，在相對開拓不足的市場進行佈局和嘗試，這也是對中國移動的一種新促進和新期望。
有業內專家也表示，2.6GHz需進行頻率清理，可能會影響組網進度;但是2.6GHz頻段覆蓋能力較好，因此在部署時，中國移動5G基站數可能與4G持平、或者略增。而且，2.6GHz具備室外連續覆蓋的可行性，但是其上行覆蓋受限於終端能力及功率等，上行覆蓋能力較弱。上行覆蓋相對於1800MHz相差4dB，相對於800MHz更是相差10dB以上。當然，3.5GHz同樣也有類似的問題，需要運營商解決的問題還有很多。
當然，由於2.6GHz頻段被大量應用於TD-LTE網絡，如今被拿出來再次應用於部署5G網絡，那麼就要進行4G/5G的混合組網，這對中國移動也是一次考驗，雖然混合組網可以快速進入嘗試階段，但面臨著技術複雜度也不可小覷。
閱讀更多 小胖都知道 的文章
