工期歷時9年、全長55公里、問鼎六項世界之最的港珠澳大橋24日正式開通之後。
至此，始於上個世紀的跨越伶仃洋的聯通之夢成為現實，粵港澳大灣區的便捷互通和融合發展也有了更多的想象空間。
“中國開通世界最長海上大橋”“中國區域經濟一體化里程碑”……港珠澳大橋開通儀式當天，外國媒體紛紛進行報道，不吝讚美和驚歎！
港珠澳大橋
然而，這樣一座由粵港澳三地共建共管的跨境大橋，在海峽對岸激起的情緒和話題，卻看上去要複雜很多——
“用眼睛就能看到你和祖國的聯繫”
“這是歷史性的一天！”24日，乘車行駛在剛剛通車的港珠澳大橋上的盛智文對香港《南華早報》如是說。
盛智文是港珠澳大橋首批使用者之一。
與盛智文同樣感到欣喜的，還有當天港珠澳大橋數千名第一批使用者，對他們而言，通行時間的縮短、運輸方式的多樣化都意味著生活品質的改善。
《南華早報》在另一篇報道中援引香港落馬洲中港貨運聯會主席蔣志偉的話說，從香港至內地，通過港珠澳大橋的貨運成本可以減少三分之一，這將帶來更高競爭力。
作為粵港澳三地首次合作共建的跨海通道，港珠澳大橋是世界最長的跨海大橋、最長的鋼鐵大橋、最長的海底隧道，以及最大、最深、最精準深海無人對接的沉管隧道。
除了創下多項新的世界紀錄，拉美社在23日的報道還稱，這座大橋更是港珠澳三地經濟實現一體化的里程碑。
通過這條設計壽命為120年的鋼鐵巨龍，西邊的澳門可以與周邊城市取長補短，在更大範圍發展旅遊業，吸引更多外來投資；珠海也將一改澳門後花園的角色，可以成為區域交通樞紐；東邊的香港則能進一步緩解產業發展的空間需求，延伸經濟輻射力。
而在美國石英財經網看來，這座大橋延續了“要想富，先修路”的思路，是北京聯通香港、澳門和中國南方地區努力的一部分。
報道還援引一名香港議員的話說：“它（大橋）令人歎為觀止，你甚至無法用語言來描述。它像紐帶一樣將香港和內地聯結起來，讓你用眼睛就能看到你和祖國的聯繫。”
臺網友呼喚“快接通臺灣”，綠營情緒很複雜
港珠澳大橋的通車，用“舉世矚目”來形容並不為過。而在臺灣海峽的另一端，由此引發的關於“臺灣海峽跨海大橋”能否實現的討論卻成為熱門話題。
據臺網站報道，港珠澳大橋總設計師孟凡超先前曾表示，完成了這項工程（港珠澳大橋）後，“下一步期望能建設跨越兩岸的臺灣海峽大橋”。
報道稱，孟凡超強調，要建臺海大橋，經濟、技術上不是問題，“問題在於兩岸關係的走向和解決兩岸關係問題的時機”。
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