在剛剛過去的8月份，中國A股成交創四年新低，深成指與創業板經連續5個月收陰線，A股市場中總市值不足50億元的股票多達1883只，這個數字是3年前的10倍。
都說股市是經濟的晴雨表，在整體經濟週期性下行的大環境下，車市會獨善其身嗎？
Part.1
9月4日，奔馳在瑞典全球首發了旗下首款純電動車型——EQC。這個被外媒稱為“特斯拉終結者”的車型，本應引發市場的巨大關注，然而在國內卻僅僅掀起了幾片水花，除了個別媒體報導外，並沒有太大的關注度。
與之相反的是，在成都車展前一天上市的凱迪拉克XT4和捷豹E-PACE，這兩款起售價都不到30萬元的緊湊型豪華SUV，卻獲得了巨大的關注度，哪怕在半個月之後的今天，這兩款車型在各汽車論壇上的討論仍然熱度不減。
儘管這與凱迪拉克XT4和捷豹E-PACE這兩款車都是“走量車型”離不開關係，但市場的動向已經說明一個道理——車市的“消費降級”已經悄然降臨。
在經濟學裡，有個很有趣的現象，叫“口紅效應”，大意是說每當經濟下行時，口紅這種低端化妝品的銷量就會大漲。
原因很簡單，因為在大家都捂緊錢包時，花最少的錢來滿足奢侈的慾望，就成為一種普遍現象。
只不過，如今這個現象，已經蔓延到車市，而豪華車市的表現尤其明顯。
Part.2
無論凱迪拉克XT4還是捷豹E-PACE，都是各自品牌SUV車系的最低端車型，換句話說，以前消費者想買凱迪拉克或是捷豹的SUV，起碼要付出30多萬的裸車價。
然而，起售價25.97萬元的凱迪拉克XT4和起售價28.88萬元捷豹E-PACE，都成功地將本品牌的SUV車型門檻降到30萬以內——如果考慮到未來的優惠空間，那麼這兩款車的意義更加凸顯。
這是一個值得玩味的事情。
要知道，對於豪華品牌而言，使用低價戰略向來是相當謹慎的，君不見此前BBA德系三強的車型上市，大多售價並不“美麗”。其原因，就在於在豪華車市場，品牌形象是相當重要的，而低價策略，無疑於“逼格”無益。
這個道理，德系三強這樣的第一梯隊豪華品牌懂，凱迪拉克和捷豹這樣的第二梯隊豪華品牌，更加明白。
畢竟，對於品牌競爭力略遜一籌的二線豪華品牌來說，品牌形象的維護工作更為艱鉅。而守住價格和保住銷量的矛盾，有時也更尖銳。這也是為什麼某些品牌寧肯在後期市場上暗自優惠，也要把市場指導價定高的原因。
然而，在經濟大環境的殘酷現實面前，哪怕是豪華品牌，“活下去”也成了他們的首要任務。
Part.3
我們不妨做個大膽的推測，隨著凱迪拉克XT4和捷豹E-PACE的入市，豪華緊湊型SUV這個市場將持續升溫。其總體銷量，甚至會超過以奔馳GLC、奧迪Q5和寶馬X3為代表的豪華中型SUV市場。
要知道，此前，無論是奧迪Q5還是奔馳GLC，月銷破萬都不是難事。相比之下，緊湊型豪華SUV車市裡，銷量最高的寶馬X1，其月銷量也不過七、八千輛左右——其銷量與中型豪華SUV相比，完全不在一個級別上。
不過，在車市“消費降級”的影響下，消費者也許更傾向用最少的花費去購買豪華品牌車型。畢竟，在緊湊型豪華SUV新車迭出的情況下，緊湊型豪華SUV與中型豪華SUV之間的區隔已經越來越不明顯。而更重要的是，與其花費大四十萬去買車，二十萬出頭就能買到的豪華SUV，是一個相當大的誘惑。
這一點，從凱迪拉克XT4與捷豹E-PACE的動力總成就看得出來，這兩款車都搭載2.0T的發動機，這與GLC、寶馬X3這些中型豪華SUV的發動機排量一樣。其中，凱迪拉克XT4發動機最大功率為177千瓦，捷豹E-PACE有高低功率兩款發動機，其最大功率分別為147千瓦和183千瓦。
相比之下，與凱迪拉克XT4和捷豹E-PACE同級的寶馬X1低配車型還是三缸的1.5T發動機（最大功率100千瓦），奧迪Q3的低配車型也是1.4T發動機（最大功率110千瓦），這與2.0T發動機的性能顯然不可同日而語。
在本屆成都車展上，有媒體感嘆，與以往車展以黑白色為主色調的展車不同，此次車展上五顏六色的“彩色展車”更多了，這也許與“口紅效應”有著異曲同工之妙。
而凱迪拉克XT4和捷豹E-PACE的“越級打擊”戰略，則有可能分得原本屬於中性豪華SUV的“蛋糕”。畢竟，在車市“消費降級”面前，豪華車市的格局，也在悄然改變。
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