首屆進口博覽會即將開幕，不少跨國企業都摩拳擦掌，想借此機會將新產品導入中國市場。其中，豐田正謀劃著把氫燃料電池汽車賣到中國。
對此，中國車企或將會用實力回懟。
10月23日-25日，為期三天的“第三屆國際氫能與氫燃料電池汽車大會”在江蘇如皋召開。來自20多個國家、500多家單位的1500名產、學、研和政界代表共話世界氫燃料電池汽車產業發展。其中，中國新能源汽車產業在2017年取得的一系列新成就令人關注。
全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼出席大會開幕式，並在報告中對當前中國氫燃料電池汽車產業的“電電混動”路線予以肯定。
氫燃料電池車銷量破千，商用車佔主導
據工信部公佈的數據顯示，2017年，中國氫燃料電池汽車銷量達1098輛，其中商用車占主導地位，銷量達1048輛。氫燃料電池汽車目前主要運營區覆蓋遼寧、河北張家口、北京、河南鄭州、江蘇如皋、上海、成都、廣東佛山。據《節能與新能源汽車技術路線圖》規劃，到2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車銷量將分別達到5000輛、5萬輛以及百萬輛。
加氫站方面，截至2017年底，中國共建成加氫站10座，另有20多座處於建設中。加氫站主要集中在大連、北京、鄭州、十堰、常熟、如皋、上海、佛山8座城市。在已建成的加氫站中，大連加氫站融入了風、光能互補發電制氫，技術上較為完備；上海安亭加氫站存儲容量達到了800公斤，儲氫量相對較大；十堰和佛山各擁有兩座加氫站，數量上相對領先。
得益於國家政策的大力推動，目前各地都在積極推進氫燃料電池產業化發展。此次氫能與氫燃料電池汽車大會的舉辦地江蘇如皋已成為聯合國開發計劃署在中國的首個“氫經濟示範城市”。
此外，山東濟南正在積極推進“中國氫谷”建設，到2028年全省氫能產業產值力爭要突破500億元；河北張家口投資10億元，正建成中國首個氫燃料電池生產基地，並將建設京張奧運氫能高速公路，以及多個風、光、電綜合能源利用示範項目；廣東佛山將投入17-20輛氫燃料電池公交車、20-30輛氫燃料電池中型客車，以及70-80輛氫能物流車。
走出“電電混動”的中國特色
在氫燃料電池技術領域，中國在從2001年到2005年的第10個五年計劃期間，通過科研驅動形成了研發基礎。經過國家多年的支持和企業高校研究院所的共同努力，中國氫燃料電池研發進展迅速，並形成了新源動力、億華通、弗賽爾三家技術創新型企業，分別在冷啟動性能、膜電極MEA（Membrane Electrode Assembly）性能提升、電堆效率方面形成了各自的核心優勢。
與此同時，萬鋼指出，目前中國已探索出一條適應國內氫燃料電池汽車技術和產業發展的特色技術路線——“電電混動”。該技術路線相當於將傳統插電混動汽車的內燃機系統替換為氫燃料電池系統，讓氫燃料電池與動力電池組成新的混動系統。實踐證明，具有中國特色的燃料電池汽車“電電混動”技術在商業化初期，適合在中國市場推廣應用。
當然，“電電混動”的中國特色也體現了中國氫燃料電池汽車產業化進程中存在的一些問題，主要包括：技術創新能力不強，電堆核心技術、燃料電池系統技術和燃料電池整車技術仍有待進一步攻克；制氫、供氫、加氫系統滯後，造成氫成本劇增；產業胡、商業化進度滯後，產業鏈建設薄弱等。
萬鋼建議，中國應在加大氫燃料電池汽車核心技術攻關和商業化示範運用的同時，科學規劃佈局，建立有效的氫能供給體系，同時大力推進國際化，整合全球資源。
此外，政策方面，中國政府正研究、參照其他國家經驗，為氫燃料電池汽車提供更多稅務優惠。在汽車節能積分制和相應獎勵制度的實施過程中，相關部門也會促進形成市場化的機制，以支持氫能源汽車的發展。
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