背景介紹
當前國家出於提升社會運輸效率的目的提出了"無車承運人"的概念，概念來源於美國的"track broker"直接翻譯過來的意思就是"貨運經紀人",按照我們我們普通人的理解就是"中介"。
下面我們就來看看那無車承運人的出現對3000萬卡車司機有怎樣的影響
兩者的概念：
無車承運人:不具備運輸車輛卻從事貨物運輸的人員或企業。
3000萬卡車司機:國內3000萬卡車司機承擔國內78％的社會物資運輸，數據統計於2017年，國家推行"公轉鐵"政策後公路運輸的佔比會變為75.5%。
卡車承運人與3000萬卡車司機的現狀
（1）無車承運人充當中介的角色，自身無生產資料（貨運車輛），擁有充足的貨物信息
（2）卡車司機由於工作性質不能及時獲取貨物運輸信息
搭建關係網絡:
貨物→無車承運人→3000萬貨車司機。
現金流動關係
貨主→無車承運人→3000萬承運司機。
那麼如果將上訴過程壓縮為一個步驟，那麼無車承運和貨車司機中的一個會消失！這種情形能夠提升效率。
那如果出現了會是什麼樣的情況呢？
猜測情況
第一階段:無車承運人，個體貨運司機平分天下
無車承運人利用自身信息獲取的優勢將信息發佈給貨運司機，司機獲得送貨任務，無車承運人獲得關係網絡，兩者和平發展，共同進步。
第二階段:無車承運人規模化，貨運司機團隊化
無車承運人關係網絡逐漸完善，具備了對貨運司機的篩選條件，對貨主和貨運司機進行分級管理，精準服務使得貨主得到更令人滿意的服務，貨運司機的劣勢一步增大，貨運司機為彌補劣勢將會出現物流車隊對車隊進行團隊化管理。
第三階段:貨運聯盟出現
這個階段就是無車貨運人利用第二階段獲取的資源合併或吞併物流車隊，建立龐大的貨運聯盟，此時貨運市場將更標準，管理將更方便，效率也將進一步提升。之前的私營貨車司機也會漸漸被聯盟吸納成為專職貨運司機，為聯盟創造利益。
無車承運人聯盟發展現狀
我將通過全國各個地區的無車承運人聯盟的地區分佈和排名來介紹無車承運人聯盟的發展現狀
總結
3000萬卡車司機在油價不斷上漲、限制超載超限、貨運價格不斷下降的多重壓力之下，不得不逐漸向無車貨運人靠攏，以此來達到收益的目的。總而言之隨著社會的發展個體經營的貨運司機會逐漸被貨運團隊所吸納，然後貨運團隊又會逐漸被貨運聯盟所取代。
最後大家如果喜歡的我的文章，歡迎大家關注"小小侃車"，小小將為大家提供汽車行業即時信息，為大家帶來獨家的見解分析
閱讀更多 小小侃車 的文章
