早在去年 9 月份，由國家發改委、國家能源局、財政部等十五部委聯合印發的《關於擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》便正式出臺，根據方案要求，到 2020 年，我國將全國範圍推廣使用車用乙醇汽油。
根據目前環境保護的形勢要求，預計 2019 年「國六」標準將會實施。進一步加嚴氮氧化物和顆粒物的排放限制，總體的目標就是在國五標準基礎上加嚴 30%。乙醇汽油已經達到了「國六」標準，因此提出在 2020 年乙醇汽油覆蓋全國，也正是為了「國六」標準在全國範圍的展開。
其實燃料乙醇對於中國來說並不陌生。早在 20 世紀 90 年代末，中國就開始推廣原料為玉米等糧食作物的生物燃料，並在八年內成為世界第三大燃料乙醇生產國。
但後來，因為政策環境和國際市場的演變，中國燃料乙醇的發展逐漸變得尷尬：政府補貼持續減少，中國政府對於燃料乙醇的態度從一開始的支持，到後來的疑慮再到政策真空，因此也使得這一行業缺少來自頂層的穩定預期。
從產品特性來分析，相對於目前國內主流的汽油添加劑 MTBE，乙醇無汙染易溶於水，含氧量更高排放更小，一氧化碳排放更是可以減少 31% 之多。同時，乙醇汽油的動力性也不錯，無論是百公里加速還是扭矩都與普通汽油無差，更何況其抗爆性還要比普通汽油更好。
另外，添加燃料乙醇的汽油還可有效地減少汽車尾氣中碳氫化合物及 PM2.5 等細顆粒物的排放，從而改善空氣質量。所以，乙醇汽油是一種能適應環境需求但卻並不新的燃料形式。
早在 2001 年，我國就已經開始在部分省市試點推廣車用乙醇汽油，目前也已經有 11 個省份使用了乙醇汽油，佔到全國汽油消費總量的五分之一。不過，這種燃料形式且耗油不說，連動力相比傳統汽油車也要弱化了不少，所以在未進行試點改革的這些地區，乙醇汽油並沒有得到大量的普及。
此外，還有一種說法也是導致乙醇汽油所不被接受的原因。即「汽車會不會和人爭糧食」。那說到這個問題，其實稍微瞭解一點的朋友就不會有這種擔憂。要知道，燃料乙醇的工藝是從澱粉中製造工業酒精，而澱粉由玉米提供。依據目前主要的技術指標看，三噸玉米可以製造一噸燃料乙醇，按照 2016 年中國一年消耗 1.12 億噸汽油估算，每年需要乙醇大約 1120 萬噸，消耗玉米 3300 萬噸左右。
中國目前玉米庫存高達 2.5 億噸，即便現在全部將汽油替換為乙醇汽油，每年消耗的玉米也只是庫存水平的八分之一左右，因此對於糧食安全的影響其實並不大。
總的來說，其實早在 2017 年中國就將禁售燃油車給提上了日程，雖有點邯鄲學步的味道，但終歸也是依樣畫葫蘆、有模有樣，所以整個乙醇汽油的發展態勢還是不錯的。
總之，到 2020 年，車用乙醇汽油將基本實現全國全覆蓋，而對於需要購車的朋友來說，小三爺也建議現在就可以好好考慮未來新的購車方向了，畢竟新能源車已是大勢所趨，剩下的只不過是慢慢過渡和時間問題而已，你們說是吧。
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