筆者於近日乘坐了由成都東開往武漢的D368次列車，該次列車使用了我國最早一批的和諧號動車組——CRH1A型，早在2007年就開始載客運行。筆者也是第一次乘坐這種老款動車組，一路下來頗有體會。
CRH1A型動車組
此次行程全程1185公里，歷時9小時33分，全程行駛在有渣普速線路上，最高速度在195km/h左右，部分區段限速在了150km/h左右（目前許多CRH1A限速在了200km/h）。這樣的時間和速度可以說性價比很低。同樣從成都到武漢漢口站的Z49次行程10小時19分，僅僅慢約40分鐘，但硬座票價僅有其三分之一，硬臥票價也是其三分之二。
筆者剛一上車就發現，窗臺旁邊的暖氣口正在發熱，一摸還很燙手。由於坐的是靠窗部位，感覺身旁就有一個火爐在燃燒，並且擔心萬一睡著了一不小心靠到窗臺會不會被燙傷，好在行車後不就隨著車內溫度穩定，暖氣被關掉。這種在窗臺設置暖氣的設計估計在國內也就CRH1A獨有了吧。
窗臺上的暖氣孔
在其它 設施上，CRH1A也盡顯老態，座椅靠背角度固定無法調整，一節車廂只有一對車門並且設置在了車廂中部，因此有不明真相的乘客從一端過來，發現過了一扇門怎麼還是同一節車廂。
此外，該車氣密性較差，在過隧道時會讓耳膜有一種壓迫性的膨脹感，尤其是在穿越鄂西南地區密集的高山時，一個接一個的隧道令耳朵著實難受了好一陣。
因此，在長達9個半小時的CRH1A乘坐體驗中，筆者感覺比其他動車組更加令人身心疲憊。但仔細想想，這畢竟是不同時代的產物，中國高鐵經過10多年發展，歷經坎坷磨練，才有了今天的舉世成就，CRH1A作為中國高速動車組的先驅，為後來高鐵的改進積累了眾多的經驗。
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