當幾乎所有人都在關注法拉利下賽季的車手陣容和萊科寧的去留問題時，邁凱倫在蒙扎賽後公佈的這個消息似乎沒有激起太大的波瀾——英國車手蘭多·諾里斯（Lando Norris）將在2019賽季為車隊效力。
近年來，邁凱倫一直希望能通過青訓培養出下一個“漢密爾頓”，並一手提拔了馬格努森、範多恩這樣的年輕車手。而這一次被這支老牌英國車隊相中的諾里斯，又有什麼過人之處？
諾里斯的背景？
和很多F1車手一樣，諾里斯在年紀尚小時就展現出了非凡的天賦。他在卡丁車賽場中一鳴驚人：先是統治了國家級的比賽，隨後又在歐洲和世界範圍內包攬了五大知名賽事的總冠軍頭銜。除此之外，他還打破了一個紀錄——他在14歲時加冕CIK-FIA KF世界錦標賽的總冠軍，成為了最年輕的卡丁車世界冠軍，正如他的前輩漢密爾頓那樣。
進入單座方程式賽場後，諾里斯繼續一路高歌猛進，在2016年囊括了雷諾方程式2.0北歐杯、雷諾方程式2.0歐洲盃和Toyota Racing Series Championship的總冠軍，並且順利拿下了當年的McLarenAutosport BRDC青年車手獎。一年後，他以32場比賽中拿下8個杆位（20次頭排起步）和9個冠軍（20次登臺）的出色成績，攬獲歐洲F3錦標賽的總冠軍，在現役F1車手中，奧康和斯托爾當年也都曾贏得過這一頭銜。
同年，邁凱倫將他納入了青年車手發展項目，而他也很快獲得了駕駛模擬器的機會。今年，除了代表Carlin車隊參加F2之外，他還擔任了邁凱倫測試和儲備車手，而這一切都幫助他鎖定了2019賽季正式車手的席位。
諾里斯有多強？
翻開諾里斯的簡歷，你會發現自2013年來，他每年都有冠軍頭銜入賬，難怪當時很多人都認為他將來一定會進入F1。但是他在2019年就實現這一目標仍然讓人有些意外，畢竟1999年出生的諾里斯，到明年的揭幕戰也才不過19歲而已，而且他的隊友，還是同樣頗為年輕的小塞恩斯。
不過諾里斯的實力還是毋庸置疑的。今年六月，正在物色哈特利替代人選的紅牛二隊也向他拋來過橄欖枝，不過邁凱倫車隊拒絕了這份邀約：“我們並不驚訝有其它車隊試圖接近我們的車手，他們顯然和我們一樣，相信這些車手的才華。”
對於邁凱倫而言，諾里斯是自漢密爾頓之後，邁凱倫青年車手計劃中最令人振奮的“產品”，這或許解釋了他們為什麼這麼快就給了他證明自己價值的機會。
諾里斯駕駛F1的經驗？
諾里斯在去年匈牙利大獎賽後的測試中首次駕駛了F1賽車，成績高居圈速榜第二，僅僅位列法拉利車手維特爾身後，這樣的表現無疑引發了一陣熱議。
今年的匈牙利大獎賽後，他再度測試了MCL33，並且在之後出現在了斯帕和蒙扎的第一節自由練習中。通常邁凱倫會通過第一節自由練習來摸索比賽的最佳調校，但這同時也能測試諾里斯對於壓力的應對能力。
隨著邁凱倫現役車手阿隆索和範多恩都將在年底離隊，諾里斯很有可能在之後幾站比賽的一練中繼續登場，以提前適應目前的F1賽車。
諾里斯在F2表現如何？
諾里斯自己承認，今年的F2爭奪令人印象深刻。他在巴林揭幕戰取得了不錯的開局，並且在賽季早期一直處於領先。
不過從奧地利站開始，出身梅賽德斯青訓的喬治·拉塞爾開始對他施壓。在意大利站前，諾里斯僅落後拉塞爾5分，不過意大利站的糟糕發車讓諾里斯損失了大把積分，拉塞爾藉機將分差拉大至22分。
就目前而言，諾里斯今年僅僅在巴林贏得過一個冠軍，落後於拉塞爾五個冠軍的戰績。不過在賽季尚且剩餘四場比賽的情況下，誰說諾里斯沒機會完成翻盤呢？
諾里斯是什麼類型的車手？
在這個賽季的很多場合中，他都證明了自己的超車能力——他有時甚至能一次超越兩名對手！他有時候也會犯些錯誤，但對於這樣一位具有良好賽道位置意識和防守意識的車手來說，這只是學習過程中必經的一部分。在大多數情況下，他都能發揮出賽車的全部能力，為冠軍而戰。
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