有消息顯示，同程藝龍計劃在今年11月在港股上市，並且有可能在10月初就通過港交所聆訊。據悉，同程藝龍計劃募集10億至15億美元上市資金，市值預計將達到340億至426億港幣。
根據招股書顯示，同程藝龍2017年平均月活用戶達到1.2億，平均月付費用戶有1560萬，交通票務交易額為800億元人民幣，住宿預訂交易額為223億元。
2017年同程藝龍合計營收52.26億元，其中藝龍集團收入為25.19億元，年度利潤1.94億元；同程線上業務收入為27.07億元，年度利潤4.91億元。
而從這個案例中，我們更多的是看到了微信作為一個獨立閉環的可能性，因為可以說同程藝龍幾乎完全就是在微信的內系統中成長到今天的規模的，這眼看就要上市了。
同程和藝龍兩家公司在2017年12月宣佈合併，在合併後並沒有選擇繼續走App的路線，放棄了開發合併版的應用，轉而投入微信的懷抱，通過兩款微信小程序“同程藝龍網”和“酒店機票火車”與用戶對接。
如果我們將iOS和Android看成是一個生態，那麼生存於這個生態中的微信就是一個次生態，而完全依靠一箇中層生態孵化出一個上市公司，這種案例其實是不多見的。
那麼同程藝龍為什麼會放棄傳統的App策略而選擇一個次生態，這其實是值得思考的，微信一定有它獨特的地方在，而且這種獨特性現在看來是能夠支撐得起一個上市公司的。
筆者認為，微信的強大之處在於這是一個內部結構很完善的內生系統，而且所有結構構件之間有很緊密的關聯性，可以讓一套商業機制良性循環地跑起來。
首先是流量，儘管上層生態中流量的絕對數很大，但是這些流量都是分散的，難以引流和管理。而微信本身就是一個巨大的流量入口，而且微信的流量相對就集中了很多，並且用戶管理大數據系統也將這些流量進行了“馴化”，效率反而更高。
其次是微信內部的系統是相互關聯的，社交、公眾號、朋友圈、錢包應用、小程序、支付等等所有模塊間是互相滲透的。就以同程藝龍的出行行業來說，從社交/公眾號催生出行意向到小程序提供具體支持，到微信支付系統實現交易，再到朋友圈分享宣傳促成下一筆潛在交易，這一套循環都是打通的。
最後，目前大多數行業還沒有真正重視起微信小程序，更多是玩票性質的嘗試，因此這個領域的競爭也不如App Store或是安卓市場那樣激烈，越是敢吃螃蟹的人越容易搶到先機。同程藝龍就屬於敢吃螃蟹的人，因此有了今天的結果。
我們曾經多次提到過，微信與蘋果和安卓之間必有一戰，微信的小程序就是要挑戰現有App生態的地位，但一直沒有成功的案例來證明這條路可以走得通。現在同程藝龍上市不僅讓自己爽了，也從一個方面證明了微信的潛力。
這麼看起來，微信小程序裡還有很大的商機。目前微信小程序在各個門類中都還沒有一個頭部產品出現，屬於野蠻生長的階段，而這裡面就是大把的機會。但這個機會只會留給跑得最快的那些人，微信現在的藍海優勢不會保留太久。
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