利用氫燃料電池為車輛提供動力是更綠色環保的方式，但與之對應的卻是高昂的成本。2018年9月17日，歐洲（法國）鐵路製造商阿爾斯通（Alstom）宣佈世界上第一輛氫動力列車正式進入客運服務並準備進行批量生產。德國乘客登上了世界上第一輛氫動力列車，兩種型號的低噪音、零排放列車將進入德國下薩克森州的商業運輸系統，這預示著無排放鐵路運輸的新紀元已然開啟！
列車通過移動加氫站加油，一個氫氣罐可以供給列車行駛長達1000公里（約從北京到上海距離），最高速度達到140公里/小時。火車將在庫克斯港、不來梅港、布雷默沃德和布克斯特胡德之間約100公里的線路上運送乘客，為傳統柴油列車提供了一種零排放的氣候友好型替代品。
氫燃料電池是一種更環保的技術，它通過氫和氧的混合產生電能為電池和發動機提供動力。唯一的排放物是蒸汽和水，多餘的能量儲存在列車上的鋰離子電池中。列車使用一罐氫氣就能運行約620英里(約1000公里)，與柴油列車差不多。
阿爾斯通認為它是一種比柴油更環保、更安靜的非電氣化鐵路線，對許多爭相治理空氣汙染的德國城市來說，有誘人的前景。
氫能源交通工具優勢有哪些？
氫能源動力過程排放物只有蒸汽和水，而不是二氧化碳這種列車排放的副產品，真正零排放零汙染；氫能源的補充更加便利，氫動力所用的燃料電池只要加註液化氫就能工作，與傳統的汽油車一樣只需要去加氣站加滿氣罐就可以了，而電動車需要一個漫長的充電過程。氫能源取消了內燃機噪聲源和能源汙染隱患，氫動力車比柴油車安靜得多；此外，氫能源還具有燃燒性能好，發熱值高等優勢。
中國氫燃料電池汽車市場概況
目前，我國燃料電池發展的主要企業主要集中在中東部沿海經濟、技術實力較強的珠三角、長三角和北京等地區。近兩年燃料電池投資熱度升溫，僅2017年氫燃料電池投資項目就達1000多億。
在配套加氫站建設方面，我國加氫站不足20座，有些正在建設，整體還未形成規模。目前廣東在建11座，預計年底投產運營，加上已經建成的4座，廣東將成為國內擁有加氫站數量最多的省份。
氫能和燃料電池技術是世界能源轉型和動力轉型的重大戰略方向。隨著能源緊缺和環境汙染問題愈發凸顯，尋找清潔的、便捷的、來源豐富的可再生能源成為全社會共同努力的目標。氫燃料電池具有環保性能佳、轉化效率高、能量密度高等優勢，可在儲能發電、汽車船舶、便攜式電源等多個領域應用。燃料電池產業鏈涉及上游制氫、中游儲運氫氣、下游應用和加氫站的建設等多個環節和領域，帶動效應強，全產業鏈產值增長潛力大。
世界多個國家和地區積極推動氫燃料電池技術的發展。目前部分國家和相關企業已取得了重大進展，也已將燃料電池應用於發電站和汽車等領域。氫能源產業不只是解決造車的問題，還關乎能源結構的調整，也希望政府在產業基金等方式上提供支持，希望資本市場多予以關注。未來，我們非常期待看到中國的氫能源相關企業在世界市場上佔據一席之地，擁有絕對的話語權。
閱讀更多 知了能源 的文章
