油價一直是很多車主最關心的問題，因為這與他們的切身利益息息相關。進入2018年以來，很多車主都抱怨油價越來越貴。想當初油價從“5月時代”進入到“6元時代”的時候大家怨聲載道，而今年初油價從“6元時代”一舉進入“7元時代”更讓人猝不及防，可怕的是油價隱隱有進一步跨入“8元時代”的跡象。
油價上漲的步伐從來沒有停止過，最新監測數據顯示，目前參考原油變化率為2.04%，預計柴油、汽油價格仍有90~95元/噸的漲幅，也就是說9月18日0時全國油價依舊面臨7分錢左右的上調預期。
不過與國內的高油價形成鮮明對比的是，美油繼續下跌。所以網上很多人都在調侃：十年前，2008年3月20日，國際原油每桶147美元，國內油價6.3；十年後，2018年9月10日，國際原油每桶67.75美元，國內油價7.5元，可能是桶貴了。當然油價只升不降當然不是油桶貴了的原因，那麼國內油價只升不降的真正原因到底是什麼呢？
國內汽油稅率水平較高
小編認為國內汽油稅率水平較高才是國內油價只升不降的根本原因。據公開報道的數據，每一升汽油中，有26.81%的消費稅，14.53%的增值稅，2.89%的城建稅，1.75%的企業所得稅，1.24%的教育附加稅，0.83%的地方教育附加稅，加到一起，在一升汽油中稅費高達48.05%，而真正汽油的成本價只有51.95%。在這一點上，雖然美國每個州的稅率不同，但基本上都是中國的三分之一。
從2008年國際原油價格達到高點之後，基本每次原油價格下跌，中國都會把握機會提高稅費，多次調整燃油價格稅。這也就導致了在2014年11月、2014年12月、2015年1月、2018年3月等多次上調。
通貨膨脹，美元貶值
從2008年到現在，通貨膨脹已經是一個不爭的事實，這其實很好理解，2008年1元錢的購買力肯定是現在不能比的，所以2008年6.3元就可以買一升油，而現在由於通貨膨脹我們需要更多的錢去買。並且從美元的人民幣的換算關係可以看出來，美元實際上是一直在貶值的，所以人民幣對外還是在持續增值的，這也是我們國內油價只升不降的另一個關鍵原因。
國際油價並不等於市場價
國際原油價格是期貨價格，它影響的是以後的油價，而不是當下的油價。“三桶油”是國際原油市場裡的最大買家，但國際原油的定價權卻掌握在別人手裡。美國有定價的話語權。它進口原油的成本自然會比我們低，進價低售價也就低。原油成本、運輸成本、進口環節費用、煉油成本、銷售成本、政府稅費以及企業利潤加在一起才是汽油的零售價。
提煉水平較低
在將原油提煉成汽油、柴油的過程中有一定的損耗，國內的汽油提煉水平的成品油率在60%左右，而這種損耗是相當高的，相比國際先進的提煉技術少了近20%。舉個例子，同樣是100L的原油，擁有先進提煉技術的國家可以獲得80L的汽油，而中國由於提煉水平較低只能獲得60L，所以導致油價較高。
國外的油價並不一定便宜
美國紐約市區的平均油價為：89號4.89元/升、91號5.39元/升、93號5.9元/升。美國的油價比中國低這是大家都知道的事情，但是油價的降序來排名，中國的油價水平排在第87名（第87高），價格為7.57元/升，與幾內亞、喀麥隆兩國水平相當，在全世界的排名在中等偏上的水平。油價最高的幾個國家主要集中在歐洲：冰島（14.22元/升）、挪威（13.91元/升）、荷蘭（13.37元/升）。
總結
其實對於國內油價持續上漲的問題，我們普通消費者是沒有任何辦法的，只能被動接受。但是應對油價上漲，我們可以選擇公共交通出行，這樣可以降低我們的出行成本。在選車的時候，我們也可以考慮新能源車型，來降低油價上漲對我們的影響。
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