FC-1戰鬥機（中國綽號：梟龍，英文：
Chengdu FC-1/JF-17，巴基斯坦編號：JF-17，綽號：Thunder ，譯文：雷電，研發初期曾稱：超-7），是中國和巴基斯坦共同投資、中國航空工業集團公司所屬成都飛機工業(集團)有限責任公司、成都飛機設計研究所、中國航空技術進出口公司等單位聯合研製，巴基斯坦空軍參與開發的全天候、單發、單座、多用途戰鬥機。
FC-1梟龍戰鬥機
FC-1戰鬥機源於1988年的“超-7”（Super-7）戰鬥機計劃。20紀80年代中期，巴基斯坦空軍深感其主力戰鬥機無法適應當時的空戰形勢，急需以現代化戰鬥機替代其老舊的幻影3、幻影5以及中國製造的殲-6、強-5等戰機。巴基斯坦軍方一方面引進美國F-16戰鬥機，另一方面積極與中國合作，試圖憑藉中方的力量研製一種低檔配置且較為先進的戰鬥機。
對於新研戰鬥機，最初巴方定名為“佩刀Ⅱ”方案，中方定名為殲-7CP。當時設想是在殲-7戰鬥機的基礎上採取與殲-8Ⅱ戰鬥機相同的兩側進氣道、翼根前緣增加了前緣襟翼，換裝發動機的方式研製新戰機。為此成都飛機工業集團公司（簡稱：成飛）與美國格魯門公司簽署協議，準備聯合研製"超-7戰鬥機"。
FC-1戰鬥機
“超-7”最初是設想嫁接美國“F-20”戰機機頭等辦法，升級“殲-7”並向巴基斯坦出口，後來新加坡也表示了濃厚的興趣 [2] 。格魯門公司提出帶邊條翼的40度後掠機翼的改進方案，為改善大迎角性能，格魯門公司將進氣口設計向內傾斜10度，大迎角性能得到大幅改善。然而，由於1989年中美關係惡化，美國政府取消了所有軍事合作項目，“超-7”戰鬥機研製計劃擱淺。
研發啟動。1991年，成飛公司重新自行投資啟動“超-7”項目，並計劃於1998年原型機首飛。不久，得知信息的巴基斯坦表示有興趣再次參加聯合研製。1992年2月，中國政府正式邀請巴基斯坦空軍投資“超-7”計劃。作為回報，巴方有權全面參與研發過程，並擁有合作生產權。1992年5月，中、巴專家組開始“超-7”飛機項目可行性論證。1992年10月，簽署研製備忘錄。1994年10月巴基斯坦政府開始與中國進行正式談判。1995年7月，巴空軍對新機的戰術技術提出具體要求，雙方於10月確定並簽署了新的戰術技術要求（即ASR-Air Staff Requirement）。然而，談判拖延了數年之久，其原因包括兩國均缺乏資金、西方國家制造商不願提供先進航空設備、巴基斯坦不斷對印度輕型戰鬥機構成的威脅進行重新評估及如何處理資金投入、工作分配和銷售量之間的關係。由於嚴格的財政控制，該項目的投資僅為4.5億美元，同時也由於對第三世界國家樂觀的出口形勢，中國僅僅將其作為一種純出口型戰鬥機也是很划算的。世界上有許多國家仍然裝備著大量老舊超音速戰鬥機，包括米格-21、殲-7、強-5或幻影-3、幻影-5等。這些戰鬥機的使用壽命很快都將結束，而且不太可能以先進但也昂貴的西方或俄羅斯戰鬥機替換。
FC-1戰鬥機機頭
1998年中國與巴基斯坦最後簽署了合作開發“超-7”多用途戰鬥機的協議。1999年6月28日，雙方簽署《中巴合作研製S-7/FC-1飛機合同》，飛機型號正式定為FC-1，意即“Fighter China No.1（中國戰鬥機1號）”。
FC-1戰鬥機研製計劃，由巴基斯坦空軍投資50%，中國航空技術進出口公司和成都飛機工業集團公司共同投資50%。另外，俄羅斯米格設計局也加入FC-1計劃，從而演變為以成飛公司為主、米格設計局和巴方參與的三家合作項目。俄羅斯米格設計局將已經取消的米格-33戰鬥機技術資料，提供給中方參考。同時，選定了由俄羅斯研製的克里莫夫RD-93型渦扇發動機（米格-29戰鬥機裝備的RD-33型發動機的改進型）作為FC-1的動力系統。
FC-1配裝的俄羅斯RD-93渦扇發動機
FC-1的發動機選用的是由俄羅斯克裡莫夫RD-93型加力式渦輪風扇發動機（米格-29戰鬥機裝備的RD-33型發動機的改進型）。發動機最大推力49.4千牛，加力81.4千牛。2003年12月，中航工業集團宣佈，貴州航空發動機研究所配合FC-1的研製工作，研發新型渦扇發動機，即WS-13（RD-93型的仿製型改進型）。該發動機推重比7.8，加力推力86.37千牛。2003年之後，法國與中國曾討論過參與FC-1項目提供發動機（據報道是斯奈克瑪公司的M88系列發動機）的可能性，但因當時的政治環境不適合，這個合作最後被擱置起來。
FC-1戰鬥機機身內部載油量大約可載3500～3800升燃油，並可外掛三個副油箱。該機沒有安裝任何空中加油設備，但在設計中已將空中加油設備考慮在內。
FC-1座艙
FC-1設計了新一代的四冗餘度縱向電傳操縱系統，該機的飛行控制系統採用了混合體制，既採用了傳統的液壓傳動，也採用了電傳系統。雙冗餘度縱向線傳操縱系統與傳統的機械控制方式相結合。這一設計使操縱性、飛行員操作強度和成本能互相兼顧。既增強了穩定性和控制力，同時還避免了單純應用電傳系統所帶來的技術風險和高額費用。預計在FC-1的後繼改型的飛行控制系統上會完全應用電傳系統。
FC-1的航空電子系統採用集中分佈式結構，基本結構由1553B數據總線聯結，為滿足飛機的作戰及任務要求，其先進綜合化的航空電子和武器系統須具有自主導航，對空、對地、對海攻擊，目標搜索與識別，通信與進場著陸，外掛物管理，任務計劃與參數記錄，綜合電子戰，綜合顯示與控制，數據傳輸等多種功能；能幫助飛行員順利執行各種戰術操作，為飛機提供良好的使用特性和方便的維修能力；可掛載包括精確制導武器在內的多種武器，具有發射中距空對空導彈實現超視距攻擊的能力。此外還可以根據用戶的不同要求，選配不同的航空電子系統組合方案。整個航空電子系統劃分為武器與任務管理、雷達、慣導、電子戰、通信導航與識別、機電管理、外掛物管理、大氣數據以及飛控等幾個子系統。主要設備有任務計算機；具有中距空中攔射、近距空戰格鬥、對地、對海攻擊、輔助導航等功能以及上視和地雜波環境下的下視及下射能力的脈衝多普勒雷達；激光陀螺慣性導航系統加全球定位系統；外掛管理系統；敵我識別器；雷達告警接收機；箔條/曳光彈投放器和數據傳輸單元等。操縱界面為"一平三下"的平視顯示器、多功能液晶顯示器和雙手不離杆操縱系統。該機有可能加裝中國研製的前視紅外器、激光照射吊艙和夜視鏡等。
FC-1武器掛載方案
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