車娘前幾天還手舞足蹈的在給身邊的小夥伴安利北京聖鬥士星矢三十年主題展，得到的反饋卻是“你知道的我對二次元這類小眾沒有太大的興趣。”
於是車娘識趣的閉上了嘴。
關於“小眾文化”，絕不是一個沉重的話題，卻是經常被人混淆的名詞。
第一次意識到小眾標籤給了赤橙黃綠青藍紫的閃亮“殺馬特”，當年的“小眾”在車娘眼裡基本就等同於非主流，附帶著標準的火星文和疼痛的語言描述。而真正意義上正確認識“小眾”還要說二次元飯圈。
這個二次元已經不單單是通過動畫所能定義的，更包含動漫、遊戲、Cos play以及一些相關的周邊，雖然當下的二次元圈涉獵極為廣泛但在車娘看來仍然只是“小眾”，就像每次打開手機或電視耳邊總會有不同的聲音在說“你都多大了，還看動畫片？！”
亦或者漫展活動中總會引人側目，或許嘴裡還會嘟囔一句
“這都是什麼？不倫不類不正常！”，這類言論多不勝數，每每至此車娘總選擇一個萌萌的康熙笑聊表心意。在這個寬容度仍然沒有大開的社會，圈子的個性差異化顯然不是那麼容易被大眾所接受。
不過，相比零幾年的二次元的社會環境，一幾年的二次元圈顯然幸福多了：各大視頻網站的動漫模塊、AB站的興起和周邊產品的大熱，小眾文化勢頭正悄然興起，帶動了一票的大眾消費，這是因為越小眾的文化越容易擁有著一群狂熱的擁簇者。
對於圈內的小可愛們來說，小眾文化又像是對抗大眾文化凸顯的一種優越感，表明“我們”的與眾不同，同時又能在小群體內找到歸屬感和認同感，這種現象在當下80、90後群體中表現更為明顯，但這種“小眾”的用戶體驗並不全部是一百分的完美，尤其是在汽車圈兒內淪為小眾的品牌或車型終將會走到邊緣地帶。
汽車行業向來是用銷量說話的，顧名思義小眾品牌在銷量上基本沒有太多的優勢，同時它的性價比也會高於同級別其他品牌，它僅靠自己獨特的調性來吸引唯粉們的關注度，最後由於各種原因被爬牆。
典型的汽車品牌斯巴魯就以此在國內混跡多年。
2011年斯巴魯國內銷量達到巔峰全年賣出5.7萬輛，以此為時間節點斯巴魯開始走下坡路，尤其是在國內汽車市場以爆發式增長的這幾年，斯巴魯成績截然相反，到2017年斯巴魯在華銷量呈斷崖下跌僅為3.1萬輛，同比下降34%，所佔市場份額更是可涼—僅0.13%，衰敗跡象明顯。
從產品力來說，斯巴魯並沒有硬傷，它的全時四驅系統的表現在車輛操控可性能上無可挑剔。這也是為什麼同樣作為海外市場，在美國斯巴魯銷量連創新高，2017年總銷量高達64.8萬輛。另外在其安全性能在IIHS的25%偏置碰撞測試中，斯巴魯多次獲得當期冠軍。從翼豹、森林人到傲虎，均表現出色。
雖然斯巴魯有以上優勢，但是他似乎對中國市場依然傲嬌：首先在華車型少得可憐，如今在華銷售僅四款車型，森林人、傲虎、XV以及力獅，這在產品線上根本無法和同級及時推出新車車型抗衡，同時又是純進口車的身份，維修網點稀疏且維修費用高昂，這顯然是硬傷。其次國內消費主力軍90後追求高顏值、大空間、豪華感以及強勁的動力，斯巴魯雖然在動力上出彩但車型、內飾陳舊且感人，顯然這並不符合90後的審美和訴求。最後雪上加霜的是，前段時間斯巴魯在華經銷商虧損嚴重集體被閉上絕路，最終斯巴魯妥協並且拿出了2億元用作銷售補貼，這更是一記重擊，斯巴魯顯然有心無力了。
在暗湧流動的汽車市場，越來越多的即將潰敗品牌撤離汽車市場。不同於其他行業，在大勢所趨的當下，個性化的小眾汽車品牌或許已經不再是消費者首選，斯巴魯退出國內市場也只是時間問題而已。（文中圖片均來源網絡）
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