從併購前鋒股份到後來的股權轉移，再到發行股份購買資金並募集配套資金，北汽新能源的每一步都在為其的上市之路做準備。9月27日，網通社從北汽新能源瞭解到，北汽新能源正式以“北汽藍谷”亮相國內A股市場，成為中國A股“新能源整車第一股”。
根據公告顯示，以資本公積金向全體股東每股轉增2.5股，共計轉增23.97億股， 9月19日資本公積轉增股本除權後，上市公司總股本將變更為33.55億股，新增股份於9月20日上市。
讓北汽新能源獨立上市，是北汽集團董事長徐和誼全面新能源化戰略佈局中的重要一環。從2014年將新能源車業務剝離出北汽股份獨立運營，北汽新能源完成獨立上市便成為必走的一步。
在沒有達成三年持續盈利的必備情況下，通過“借殼”儘早登陸資本市場便成為北汽新能源最捷徑的辦法。為推進這一計劃的順利施行，早在2017年9月，北汽與前鋒股份的股權交易就已經簽署購買協議。
回顧整個事件。今年1月23日，前鋒股份發佈公告，擬通過資產置換和發行股份的方式向包括北汽集團在內的交易對方購買其持有的北汽新能源100%股權，自此北汽新能源開啟重組上市之路。
5月31日，中國證監會下發批文，批覆同意前鋒股份發行股份購買資金並募集配套資金事宜。北汽新能源100%股權作價288.5億元注入上市公司前鋒股份，前鋒股份全部資產和負債作價1.87億元置出，與北汽集團持有的北汽新能源股份中等值部分進行置換。
7月26日，北汽新能源100%股權過戶至前鋒股份名下。
8月23日，前鋒股份完成發行股份購買資產的發行股份登記，原北汽新能源股東取得上市公司股份，成為上市公司股東；北汽新能源成為前鋒股份子公司。
8月27日，前鋒股份正式更名為北汽藍谷新能源科技股份有限公司，並於8月31日變更證券簡稱為S藍谷，股票代碼不變。
9月12日，S藍谷公告資本公積轉增權益分派實施公告，將以9月18日為股權登記日進行資本公積轉增，9月19日除權，9月20日新增股份上市。進行到這一步說明其上交所的程序已近尾聲。
搶得“先機”，成為北汽集團全面電動化的加速劑
新能源是汽車行業未來發展的新方向，這是共識。作為國內最早部署新能源業務的車企之一，北汽眾多車企中率先嚐到甜頭，並毅然決然將未來押寶在新能源市場。用徐和誼的話是這麼說的：“北汽就是要全面新能源化，這就是我們的創新之路，燃油車不玩了，北汽沒戲，或者戲也不大。”北汽新能源化在全行業率先啟動全面電動化轉型，制定了：2020年在北京地區停止銷售傳統的燃油車，2025年在全國停止銷售傳統的燃油車兩大目標。
前不久，徐和誼再次為北汽全面新能源化戰略提速，宣佈7月底在京停售自主燃油車，在燃油車時間表進入了“倒計時”狀態下，北汽新能源將作為最重要的技術和融資平臺，成為北汽集團實現全面電動化的加速劑和推動力。
如何完成這一場新能源的革命，越早下手，越能搶到發展的最佳時機。通過增資擴股，滿足北汽新能源研發和生產投入上的資金需求，顯然這就是一場與時間的賽跑。
1、 後補貼時代：轉變產品結構，升級硬件實力
2017年，北汽新能源的銷量達103,199輛，成為國內首家產銷突破10萬輛新能源企業。但從產品結構上來講，屬於低端車型的EC系列在總銷量中的佔比接近八成；到今年上半年該系列產品的銷量佔比依舊在六成以上，低端化的產品構成十分危險，隨著市場需求逐漸升級，定會在長期發展中埋下風險。
尤其是2018年新能源補貼政策已於6月12起正式實施，一方面是補貼力度大幅退坡，另一方面，新能源財政補貼政策也提高了對技術門檻的要求，此後還會逐年退坡，即將進入新能源後補貼時代，而依靠搶灘資本市場，建立起的護城河也只能保其一時。
決勝的關鍵依舊需要北汽新能源在生產規模和裝備技術能力的提升、新車型研發試製試驗能力的提升，以及在電池、電機、新材料、智能化、網聯化等方面擴大研發投入。另一方面，與產業和跨界合作伙伴密切合作、協同創新，構建了一個龐大的業務生態圈，在自動駕駛、智能網聯、大數據和輕量化等領域實現聯盟化發展，形成與國際車企相抗衡的實力。
2、利用資本運作，為企業帶來“新紅利”
通過上市，能夠在品牌提高和價值創造方面給企業發展帶來一些更重要的機會。北汽新能源黨委副書記、資訊發言人連慶鋒說：“上市可以給北汽新能源帶來巨大的紅利”。首先是制度的紅利。在當前的體制機制下，對國有企業來說，上市是一個最好的突破。圍繞上市以後北汽新能源的國企改革，在過去的基礎上會有更大的突破，有效釋放人的創造力。
二是效益的紅利，通過上市倒逼企業盈利提升，確保企業效益得到最充分的體現。
三是資本的紅利。上市實際上是開拓市場的一個有效方式，北汽新能源在過去的發展過程中，實際上已經孵化出一些新興的業態和業務，通過上市能夠讓這些業務得到有效對接，實現跨越式的發展。
徐和誼此前稱，資本對新能源汽車產業的助推作用愈發明顯。這次完成“覆盤上市”後，徐和誼透露，未來北汽整車業務板塊A股和H股都要打通，實現全面的資本化和證券化。他表示：“北汽將結合國企改革和自身業務結構調整，做一系列的事，最終實現走集團化道路，實現1+1>2和資源充分的共享。”
寫在最後：到2020年或2025年之後，電動車市場取消政府補貼，海外各大車企也實現了向新能源的轉型，那時車企間智能靠技術和產品硬碰硬的打拼了，以北汽新能源為代表的新能源企業，只有在現在快速成長、完善體系，才能夠有能力站在未來的市場環境中。（圖/文 網通社 王靜亞）
閱讀更多 網通社 的文章
