日前，中國恆大擬以144.9億元投資廣彙集團併成為其第二大股東。
繼房地產、互聯網之後，汽車產業又成為一個新的風口，在智能化電動化的變革時期面臨著百年難得的好機遇。
各路資本紛紛在汽車行業進行佈局，其中新能源汽車更是吸引了不少投資機構，一眾新造車企業如雨後春筍般不斷湧現。
在形勢一片大好的情況下，長安汽車總裁朱華榮預測，未來3~5年，車企的關停並轉、兼併重組將不再是新聞，大部分的汽車品牌將被無情地淘汰，而90%的造車新勢力將成為先烈。
之所以作出以上判斷，朱華榮基於兩個方面來判斷。第一，資本的嗅覺是極為敏銳的，在風險基金、互聯網和新勢力造車之後，近來又出現了一波新的併購重組浪潮，目前已經波及到6家企業、800多億元資產，資本市場的重視必將帶來汽車產業新一輪的大發展。朱華榮同時認為，這一浪潮也將改變整個汽車產業的競爭格局，為產業的長遠發展帶來眾多挑戰，畢竟過度投資和競爭也會帶來社會資源的浪費。
第二，車企的現狀並不樂觀。目前，國內共有汽車企業180家，其中32%（57家）的銷量為零；在96家乘用車企中，20%的銷量為零；在118家中國乘用車品牌中，16%的銷量為零。從另一方面來看，在乘用車市場中，排名前十的車企市場佔比已經達到87%，而在工信部註冊的新能源車企累計達到503家，其中16家拿到發改委的核準目錄，6家通過工信部審核（發言時有6家，截至目前有7家）。由此可見，大量的車企經營狀況堪憂，且市場集中度提高越來越明顯。
那麼，身處造車新力其中的弄潮者，是否認同朱華榮的說法？帶著這樣的問題，在2018年的全球未來出行大會，電駒採訪了領途汽車總裁顧鐳和新特汽車CEO先越。
兼併重組是常態
顧鐳是誰？他可是汽車行業的技術大咖，但凡有一些汽車工程技術領域工作經驗的人，一定知道顧鐳博士。
顧鐳博士的學歷可以歸納為“中南西北中”，從東南大學前身(南京工學院)到中科大，再到美國西北大學。在南京工學院，顧鐳成為了恢復高考後的首屆大學生。而後在中國科技大學，顧鐳又拿下了近代力學系第一個博士學位，同時這也是新中國成立以來位列前1000個被授予的博士學位。他是中科大和美國西北大學雙博士學位的獲得者，並曾先後受聘於中科院合肥智能所、中國科技大學、湖南大學、華中科技大學等科研機構或全國重點院校擔任兼職教授或研究員。
顧鐳博士同樣有著輝煌的履歷。他先是赴美工作11年，在福特汽車積累至資深技術專家，2005年再到中國先後就職奇瑞和北汽，曾任奇瑞汽車工程研究院院長、北汽集團研究總院院長、北汽股份副總裁、北汽德奔總經理。
浸潤於汽車行業多年，顧鐳對記者表示，新勢力會關停或者兼併重組不值得驚訝。
從歷史的角度來看，顧鐳以美國汽車工業為例，上個世紀二三十年代，美國有至少五六十家汽車企業，最後併為四大家，後來變成三家，如今基本上就是通用、福特。
從市場和經濟的角度來看，顧鐳說道，做企業難以長盛不衰，肯定是有進有退。過去做電視機也好、做手機也好，都會有的關停有的兼併重組。他認為兼併、重組是常態，不是針對於某一個行業，各行各業都是如此，電動汽車行業也不會特殊，這是規律。
顧鐳認為，中國目前汽車產能過剩，肯定是一個問題，至於以後會如何，不完全取決於汽車行業，而是和國際環境、資本、政策這方面都有關係。
如果說有多少比例的造車企業會兼併重組，他預測肯定是一個比較大的比例，因為目前新造車企業據不完全統計就高達200多家，而市場是有限的，最終很可能是兼併。就像通用和福特兼併了很多品牌一樣，這是非常正常的現象。
行業大生態，做好小生態
90%的新勢力要關停？
新特汽車CEO先越對此深以為然，“行業已經在洗牌，特別是在一線融資市場，我相信很多人都感覺到了，尤其是創業者和投資機構。”
春江水暖鴨先知，先越表示，新特接觸了非常多的投資機構，包括新特的股東也是國內最一線的基金，得到的信息是，資本的寒冬比各位記者想的更嚴酷。
2018年的融資形式不容樂觀，必然會傳導到新興汽車行業。先越認為，今年是一個比較重要的窗口期，洗牌是必然，新特是進來者，對內部的定義就是活下來，活下來才會有無限的機會。
在戰略上，新特分三步，第一個就是能夠快速的SOP，有一輛真正被市場認可的產品；第二產品一定要走量，來形成一個正向現金流；第三就是能夠在寒冷期到來的時候，有自己能夠過冬的儲備。
與此同時，領途汽車總裁顧鐳和新特汽車CEO先越在一些看法上不謀而合。
當記者提問如何應對寒冬時，兩者都表示出了樂觀。
顧鐳講述道，很多人可能沒有經歷過汽車市場真正的寒冬。他對此寒冬深有體會，80年代末，顧鐳在福特的時候，美國汽車市場一片愁雲慘淡。在1978年，美國汽車產量達到歷史最高點—1290萬輛後逐年下降，美國三家最大的汽車公司都出現了10億美元以上的虧損，很多人直接失去了工作。
眼下中國已經成為世界第一大汽車市場，年產銷量已經突破了2800萬，而且還在持續上漲。區別不過是過去漲20%，現在漲5%，遠遠稱不上寒冬。
顧鐳對領途的未來充滿信心，領途做的是電動汽車，未來肯定是增長的，而且不是5%、10%的增長，肯定是20%以上的增長，這是一個朝陽企業。
先越則認為，與其操心行業的大生態，不如做好企業的小生態。汽車市場總量足夠大，歸根結底，是要做好自己的產品，這樣總歸是能存活下去的。
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