9 月 14 日，Space X 宣佈簽下首個太空旅客訂單。這位旅客將成為上世紀70年代阿波羅計劃結束後，近50年來再度前往月球的人，並且是第一位不以科研為目的的太空觀光遊客。
SpaceX“旅遊公司”的首單乘客是一位日本富豪，這讓馬斯克的太空商業“開張”儀式看起來更像一場秀。對於 Space X來說，其象徵意義大於市場意義。但無論如何，馬斯克及SpaceX的太空旅遊事業走出了一大步。馬斯克的太空之夢正逐漸走向現實，這是了不起的創新。
審視馬斯克本人，他不僅是科技創新狂人，更擅長將科技創新與商業結合。科技創新已經成為現代經濟競爭的核心，更是新常態下新動能儘快替代舊動能，提升產業轉型升級力度，推動經濟可持續發展和高質量發展的第一動力引擎。而商業作為現代經濟運轉不可或缺的機制設置，通過向創新型經濟供給的“市場血液”，更是實現科技創新驅動的一個重要支撐。
馬斯克和SpaceX在此成名的美國硅谷，之所以成為當今世界最具創新力的科創中心，每年每月都向全球輸出原創性的科技思想、原創性的科技產品，就在於此地在深層次上已經生成了科技創新與市場創新的融合，實現了超強市場創新與一流科技創新的化學反應。在硅谷，資本與商業力量和科技力量一起，互相融合生成了1+1大於2的科創能量。
對於中國的科技創新事業而言，讓科技創新升格為推動產業轉型升級和高質量發展的第一動力，理所當然地要進一步推動科技金融和商業的融合。可以說，科技創新的能量有多大，在更大程度上，要取決於科技金融和其他配套市場因素的融合程度，比如產權保護、部分市場的持續擴大開放等。
因此，相關部門要深度學習和研究科技型企業在各個發展階段，如何與銀行、創投公司、證券公司和資產管理公司實現高效的融合，要為高效融合提供政策驅動力，要為高效融合掃除各種制度和機制的障礙。如此，科技金融的高效融合，才能推動創新驅動戰略的落地。
就中國企業而言，近年來也是創新不斷，在電商、互聯網金融、網約車等領域都取得了不小的成就。同時，我們也要看到，目前我國創新多在於商業模式的創新，而在科技自主創新尤其是重大創新上還有所欠缺。
重大創新有所欠缺，固然與目前科技創新環境還不夠成熟有關。其中，部分企業過於追求快速商業變現，也造成了科研環節的薄弱。以馬斯克為例，他在特斯拉上取得不小的市場成績，就來源於其連續多年的科研投入，並且不斷提高電動車的性能。
所以，無論是企業還是相關職能部門，都應意識到科技創新是最重要的推動力，而商業模式創新和公共服務創新則提供了外在支持。我們可以借鑑歐美等發達科研創新體系和資本商業市場的成功經驗，實現科技與金融、市場的高效融合。
對於相關部門來說，要秉持問題意識、目標意識，要更為關切創新型企業的需求，出臺的政策要向科技金融高效融合實施更大程度的傾斜。而作為中國科創企業家，要帶領自己的企業真正佔領科技高地，從而在激烈競爭中引領市場，而不是被市場所淘汰。
楚天(財經評論人)
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