近日，一家名叫“杭州喵遞宅配科技有限公司”的企業在杭州註冊成立，浙江菜鳥供應鏈管理有限公司100%控股。據物流指聞向相關人員求證，“喵遞”為天貓自己的配送公司，由菜鳥直管，並且將整合原先參股的落地配企業，從江浙滬開始試點。
近日，菜鳥方面回應了該事件。菜鳥表示這只是為開展業務方便而註冊的子公司，目前暫無信息可透露。但在物流行業動作頻頻之時，菜鳥若是真打算自建物流，倒也有幾分不同尋常。
首先我們來看看行業格局，今年1月16日，伴隨著德邦物流敲鐘上市，物流行業佼佼者四通一達以及順豐、德邦全部上市成功。
其次京東和蘇寧在電商平臺自建物流方面也是不斷傳出喜訊，一開年京東物流便宣佈自己完成了25億美元的融資，聯想到此前劉強東在達沃斯會議上透露的京東物流將獨立上市一事，此次融資，或許會推動京東物流的上市進程；另一邊廂的蘇寧也對物流獨立上市躍躍欲試，近日，蘇寧董事長張近東透露，蘇寧物流不排除會有獨立上市的可能。
在此情況下，物流行業的格局基本已經定了，阿里巴巴若是選擇在這個時候進入物流行業，競爭壓力也是不小。那麼，它可能在想什麼呢？筆者認為需要結合近期物流熱點做一番分析。
近期，“滴滴騎手招募令”在網上曝光，以及滴滴已經上線了面向騎手的“滴滴配送”App一事，讓滴滴外賣進入眾人的視線；而美團外賣則繼上線同城幫買幫送服務“美團跑腿”後，又選擇為騰訊剛剛投資的海瀾之家配送服飾，未來騰訊在智慧零售方面或許會有更多品牌加入美團外賣。這些行為被認為是滴滴與美團欲通過擴展業務達成生活服務一站式平臺成就。
對於阿里來說，自建物流其實只是擴充業務的一部分，它想要的或許更多。
要知道盡管菜鳥網絡已基本滿足自己的物流需求，菜鳥裹裹甚至在去年9月宣佈切入一小時極速達同城物流速遞市場。但近日阿里又有了更高的要求。最新公佈的新零售物流提速規劃，不僅包含天貓超市的1小時達，還將推出天貓2小時達服務。這對於目前的菜鳥來說，還是存在一定難度，需要合作伙伴的幫助。
聯想到此前，阿里曾被傳出欲全資收購餓了麼，這一行為被業內人士解讀為是為了收購餓了麼的配送團隊，解決仍處於極速擴張期以盒馬鮮生為首的線下商超配送團隊問題，同時也為阿里的新零售八路縱隊注入一劑強力針。但從現在看來，阿里入局，可能是為了構建更加高效的城市配送物流體系。
事實上，自2016年以來，與生鮮電商以及外賣平臺所提倡的“至少2小時內送達，最快半小時完成交付”一致，配送範圍卻由一至三公里擴充為全城送的同城即時速達業務進入眾人的視線，並接連受到資本的青睞。根據IT桔子信息顯示，閃送、UU跑腿、快服務等在2017年時均完成了融資，且融資額度不小。
目前，雖說同城即時送達業務火熱，但行業裡的巨頭還沒有顯現出來，融資已過C+輪的閃送算是強有力的競爭者。但對於用戶來說，以閃送為首的企業中，在享受速度快的同時也需要付出高額的代價，據筆者瞭解閃送最低也要16元。此時，阿里入局，意味著它可以依託現有的菜鳥物流體系，將配送價格降低，或許會改變同城配送目前的市場格局。
值得注意的是，業內人士曾提出，外賣團隊與同城即時配送團隊代表的是兩種運力模式的PK。外賣團隊意味著配送人員可以先收集一定數量的外賣訂單，合併著跑腿業務訂單，為自己設計一個合理的配送路線，把商品分別交付給多個人。而同城配送則是點對點，專人專送。兩者在運營成本上孰高孰低，恐怕大家心裡都有數。
這也就意味著阿里若想依託餓了麼配送團隊補充自己的新零售路線，還需要解決配送人員在一至三公里外的問題。為此，“喵遞”的誕生也被物流行業專家黃剛認為是阿里為建立高效的全國城市配送物流體系而存在。
目前菜鳥已對此做出了否認，但對於阿里巴巴來說，建立高效的全國城市配送物流體系在其新零售中依舊佔據著極為重要的地位，菜鳥的路還很長。
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