這幾天有個很有趣的事情，一個是國內油價，經過最新一輪漲價，已迫近8元大關。
另一個是美國海灣石油落戶廣州，油價最低至5.26，外加免費洗車，一眾贈品。
可是，在廣闊國人紛繁拍手稱快，期盼雨後見甘霖儘快哺育本人的時分，劇情霎時翻轉：海灣石油認慫？價錢迴歸“理性”。難道，此次事情僅僅是海灣石油的一場廣告秀嗎？
回憶這幾年國內的汽車市場，能夠說是汽車車價比人貴，汽車簡配比人多，提車加價比人狠，過路掏錢比人兇，如今連每天必用的油價也比人高。這一切終究是為了什麼？
有一個經典的段子：十年前，2008年3月20日，國際原油每桶147美圓，國內油價6.3；十年後，2018年9月10日，國際原油每桶67.75美圓，國內油價7.5元，桶貴了？
哈哈！世界最好的段子手都來源中國。
那麼終究是桶裡的油貴？還是裝油的桶貴？我們來說說國內高油價背後的事情。
首先，我們要被動承受一個較高的稅率
以美國為例，美國各州的稅率是不一樣的，在廢品油稅最高的紐約州，每加侖需交42.4美分的稅。（留意單位是加侖，一加侖大致相當3.7升，因而其每升稅率相當於國內的三分之一），以每升汽油2.6元為例，最後實踐要付的價錢是3.31元左右。
而在中國，廢品油實踐消費價和稅是混合在一同的，而不是價稅別離。依照我國的廢品油價錢構造，油價中48%為各種稅費。以7.5元/升的92號汽油為例，假如刨去稅款的話，那麼每升價錢應為3.6元左右，假如以三分之一稅率計算，則實踐油價也在5元左右，與美國多數加油站的價錢實踐上是根本相當的。 所以說，從稅率的角度看，高稅率，也不失為我們國度有效調控汽車市場無序開展的重要手腕。
其次，廣闊汽車消費者，為兩個“桶”落後的消費工藝買單
國內的汽油提煉程度其實是很坑爹的，其廢品油轉化率普通在60%左右。而這種損耗相比國際先進的提煉技術少了近20%。舉個例子，同樣是100L的原油，美國能夠取得80L的汽油，而我們只能取得60L，剩下那20升，你買單吧。
因而，面對國內油價持續上漲，我們姑且堅持一個平常心態。畢竟國內的油價程度在世界範圍內，僅僅是中等偏上的程度。油價最高的幾個國度能夠到達14.22元/升。所以，小同伴們，別心慌！儘量選擇公共交通出行，降低我們的出行本錢。在選車的時分，我們儘量思索新能源或相關節油車型，來降低我們養車的運用本錢。
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