作為反高速限速的國家最後的橋頭堡而言，德國擁有著良好的基礎。
德國作為全世界最早（現代）擁有高速公路的國家。
在上世紀30年代開始，普通德國公民駕駛證甲殼蟲穿梭在德國高速公路上。
多年開高速公路底蘊
德國最早擁有高速公路，其實最早的目的並不是民用，而是希特勒為了解決失業問題而建造。
其次是為了發動戰爭的時候，讓機械化部隊快速通過。
隨後德國國民交車甲殼蟲的誕生也讓眾多德國人擁有了自己的汽車，高速公路隨即成為生活的一部分。
已經習慣了高速公路不限速的德國人，如果被限速的話，一時半會反對聲不斷。
良好的路況
德國高速公路統一採用4車道路面的路基寬度統一為29米，車道寬度均為3.75米。
道路兩邊設置寬3米的應急停車道，中間分隔帶寬4米。
路面是用27%混凝土和，73%瀝青配比而成的，表面平整，摩擦力大，讓車輛抓地力更好。路面平均厚度75釐米。
個別公路採用的是兩車道設計，但寬度不變。
同時高速公路兩邊不準出現廣告等物體，避免影響司機開車的注意力。
由於高速公路依舊是佔領資源，其75釐米的厚度可以讓飛機直接起飛和坦克通過。
因此路況非常良好。
工會影響與汽車
擁有大約一千九百萬會員的全德汽車俱樂部（ADAC）和作為德國汽車製造商的利益代表——汽車工業協會VDA持續激烈的鬥爭以反對這一(限速)舉措。
兩家組織都立場鮮明地支持德國汽車製造商，保證其生產出的大馬力及高速度汽車能夠以標榜的性能行駛的權力。
再者便是，德系車的重點都放在高速行駛上的是適度和操控性而言，車速越快，越舒服。
為何能夠誕生舒馬赫這樣的車手，多多少少都是跟本地的文化相關，當然高速公路不是決定因素，而是綜合因素。
不過，德國本地民眾也大多數人都同意限速，理由是不安全和噪音。
根據德國交通部門的統計，在高速上發生的傷亡事故當中，不限速的高速公路佔比為12%；而60%的事故則發生在限速100的道路上。
剩餘的28%則發生在聯邦公路上，也就是國道，省道，鄉道（我用這些詞語方便大家理解）。
德國駕照難考
德國駕照公認非常難考，而且非常煩人。
首先是視力測試，你可以在醫院或者眼鏡店做測試，對方讓你通過儀器看測試的圓圈缺口，如果你看不到，那麼不好意思，好好去配眼鏡再來。
隨後是急救課，教導你如何面對急救，無論是救同車的人或者是他人。
隨後進入理論課和實操了，理論考試即可，但跟國內相比，則需要很多判斷。
實操課的話，德國採用的是一對一的服務，並不是一個教練N個學員的模式。
隨後便是考試，考試過程當中考官會故意“陰”你。比如前面是斑馬線就突然跟你說，開前一點就可以停車了。
如果你以為按照考官指令停車後代表通過，那麼你基本可以回去重考了。
國民素質
其實高速公路少一些喜歡作死的人也是非常重要，特別在不限速的情況下，很多人會開快車。
如此一來，一個隨意變道，加塞的話，隨時可以釀成重大災難。
這對於國民的素質而言，非常看重。
相比我國夜晚，只要在高速公路上，哪怕車與車的距離是10米的情況下，遠光狗依舊不斷。
德國高速禮讓救護車
以為文章這樣就結束了？沒有，小玩想說的是，德國也有不少道路是限速的。
這樣的道路主要是路況不好，比如高低起伏比較大，彎道多，車流量巨大等。
通過這張圖片就可以清晰看到德國高速限速情況了。
圖中深藍部分是不限速，深綠限速130，淺綠120，黃色100，橙色90，紅色80，深紅70，褐紅色60或者更低。
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