【卡車之家 約稿】從2016年開始，交通部連續重拳整治違規轎運車，截止到今年7月“大怪”、“二怪”、“飛機板”等超長超寬轎運車已經銷聲匿跡，國內轎運市場漸漸回到一個正常的秩序。雖然“飛機板”死了，但是合規的轎運半掛車的利潤非常低，轎運車行業從業者要想活下來，迫切需要找到一個新的“扛把子”。
近兩年來，國內炒的最火的就是中置軸轎運車了。從新GB1589剛一發布，各製造企業開始競賽般推出新車，各類主機廠也頻頻為其代言，如今在路上經常能看到中置軸轎運在刷存在感。 那麼，中置軸轎運車真的有資格來支撐轎運行業的未來麼？
什麼是中置軸轎運車？
對於大部分司機來說，中置軸仍是個模糊的概念，討論這個車型之前，我們先搞明白什麼是“中置軸”？
中置軸掛車指：牽引裝置不能垂直移動（相對於掛車），車軸位於緊靠掛車的重心（當均勻載荷時）的掛車。這種車輛只有較小的垂直靜載荷作用於牽引車，不超過相當於掛車最大質量的10%或10000N的載荷（兩者取較小者）。簡單來說，中置軸掛車的重量幾乎全部集中在中間輪胎上，牽引裝置上幾乎不承受垂直重量。
中置軸轎運車是由貨車和低底盤中置軸掛車兩部分組成，具有單層或多層貨臺，用於裝載運輸車輛的汽車列車。由於這種車型佈局緊湊、空間利用率高，轉彎半徑小，在歐美地區很早便得到了推廣利用。
在2016年以前，國內沒有適用於中置軸轎運車的法規，其發展一直處名不正言不順的尷尬之中。直到2016年新版GB1589的發佈之後，國標中新增加了中置軸車輛運輸掛車，長度限制放寬到22米，這才引起中置軸轎運車的井噴式發展。
中置軸轎運車很厲害嗎？
中置軸轎運車長度放寬到22米之後，比普通掛車能夠多出一輛轎車的長度，上下兩層貨臺的話就可以比普通轎運車多裝2臺汽車。目前合規的普通半掛轎運車能夠裝納6輛小轎車，而中置軸轎運車則可以裝納8-9輛小轎車。
每次多運2輛，相同條件下，中置軸轎運比普通半掛轎運能夠多出33%左右的毛利潤，在這種利潤的誘惑下，大家都不淡定了。
現在各大主機廠都推出了自己的中置軸車型，勞爾、中集等掛車廠家也都推出了一系列的中置軸掛車。如今，在高速公路上，經常可以看到運營中的中置軸轎運車。
中置軸轎運會顛覆未來嗎？
雖然中置軸轎運車擁有多裝2輛的優勢，但這並不意味著該車型就能一路披荊斬棘，它在中國的成長之路仍然面臨很多尷尬。
首先，由於結構的原因，有些中置軸轎運車在高速行駛時不穩定，前車傳導的橫向力很容易被放大，因此後方掛車更容易出現摺疊、擺震的現象。中置軸轎運車雖然裝備了全車ABS，但ESC和EBS這樣的控制系統還沒得到普及，高速制動很容易發生不穩定的情況。截至目前，已經發生了幾起不穩定誘發的中置軸事故，這也引發了人們對於中置軸安全性的探討。
其次，為了多裝一輛，裝貨平臺向前延伸到平頂駕駛室上面，裝滿車輛之後，駕駛室又不能隨意翻轉。因此很多司機也擔心，中置軸轎運車發生故障時檢修會比較麻煩。
再次，現在普通半掛轎運車的工藝成熟，配套方便，總體制造成本較低。而中置軸轎運車的製造成本高昂，很多中小物流企業難以支撐更換費用。據瞭解，一輛中置軸轎運車要比普通半掛車貴20萬左右，並且中置軸轎運車的運營成本也比較高，在考慮到轎運行業的投入產出比之後，很多物流企業都躊躇不前。
最後，其實在普通轎運半掛和中置軸轎運掛車之間，還半路殺出了一個程咬金。新版GB1589也放寬了對長頭車的限制，柳汽、柳特研發出可以裝7輛轎車的長頭轎運車。這種長頭半掛既有普通半掛成本低的優勢，又比普通半掛多裝一輛轎車，是一個性價比非常高的方案，對中置軸轎運車產生了很多的威脅。
可以看出，中置軸轎運車的前景是美好的，但是前行的路上仍然充滿坎坷。中置軸轎運車要想擺脫尷尬局面，仍需在產品穩定性和價格親民性方面進一步提升。當中置軸在安全性方面超過普通半掛車，在性價比方面比肩長頭半掛車，中置軸轎運車的春天才會真正到來。
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