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我們這擋汽車縱向評測欄目已經做了有20多期，之前也做過兩期奔馳。一次是Smart Fortwo，不是啥正經的奔馳品牌；還有一次是B Class，也僅僅算是一個奔馳的小眾車型。
今天就大家帶來兩款奔馳的主流車型——GLK和GLC。這倆車其實這都不光是換代了，連名字都改了。
老款叫GLK。那麼GLK這三個字母是什麼意思呢？
G是Geländewagen，也就是德語裡越野車的意思。L是luxus，豪華。K是Kompakte Klasse，緊湊級。合在一起，就是緊湊級豪華越野車。
講得非常明白，對吧？但是你們之前都沒有聽人這麼解釋過吧。
因為在中國GLK向來都是聲稱自己是中型SUV，而廠方市場部才懶得去解釋這個名字呢。
到了新款，奔馳重新整理了它的命名體系，把SUV系列命名為GLS、GLE、GLC、GLA。這就更加好理解了，直接和S級、E級、C級和A級一一對應了， 一目瞭然。
那麼GLC很顯然就是對應C級的中型SUV。
所以說，奔馳很巧妙地通過命名方式實現了一次明修棧道，暗度陳倉，完成了一次跨級換代。
那麼這一期，我們就來鑑一下這兩臺車。
外觀
先說一下兩臺車的配置。左邊這一臺2013款 GLK 300 4MATIC 動感天窗型，右邊這一臺2017款 GLC 260 4MATIC 豪華型。
想要對這兩臺車進行外觀對比，會發現很難下手，因為完全是兩種風格嘛！
GLK是承接自奔馳G上那種非常粗獷的硬線條，它的線條、它的特徵線都是直來直去的。
而GLC則採用了新款C級上的設計語言，有更多柔美的曲線，更顯富貴之氣。
但是由於這款GLK是中期改款之後的造型，所以我們依然能在這兩臺車上找到不少設計上的聯繫。
像是大燈燈眉這種曲線的設計，下唇以及它下面四個小裝飾。
還有它的排氣管的設計，都是相仿的。
但是這些細節在GLK剛進行國產的2012款上可不是這樣的。
早期版本的GLK
在中期改版之前，GLK一直是一副鋼鐵硬漢的形象。每個地方都是有稜有角，很man，特別像一款mini版的奔馳G，所以至今依然有很多人喜歡GLK早期版本的造型。
於是，通過在這臺GLK上這些關於GLC的元素，我們甚至可以反推出一個結論——GLK在進行中期改款的時候，GLC差不多已經定稿了。
奔馳用了半代產品的活體廣告讓大家提前去適應了一下新產品的設計語言。
搞不好上一代E級的後期版本也是這麼設計出來的呢。
一臺是硬漢的直線，一臺是柔美的曲線，奔馳設計出了截然不同的兩種風格的SUV。
那麼直線和曲線，除了帶來設計風格的不同之外，還給車本身帶來了其他什麼影響？
我們還是拿這兩臺車來舉例。
我們都知道一臺車的極限速度是取決於它的最大功率的，那麼這臺3.0 V6的GLK300，它的最大功率，按照常理來說，是要比這臺2.0T的GLC260要更大的。
但是這臺GLK300的最高速度只能達到210千米/時，而這一臺功率更小的GLC260能達到222千米/時，這就是造型帶來的影響。
因為普遍來說，方方的造型會有更大的風阻。那麼，再大的功率去帶動一個方盒子，都會顯得力不從心，只不過大家一般都不會把一臺車去開到極速，所以通常不會察覺到這種區別。
而且，對於大多數人來說，開得帥要比開得快更重要，不是嗎？
內飾
內飾的風格從GLK的剛硬變成GLC的柔美，這都是顯而易見的，我也不多做描述了。
我們這次主要來聊幾處裝置的變化。
GLK的中控屏採用了這種帶屋簷的內嵌式設計，雖然屏幕本身並不大，但很清晰好用。
像這樣儀表盤和中控挨著的設計，我們可以認為是奔馳連屏設計的雛形。
新款則採用了原廠iPad風格的設計。雖然說這是更與時俱進的，但是這個邊框出得有點……我都可以拿來照鏡子了。
不過，根據目前的市場反饋來看，GLC如果進行中期改款的話，預計會換成更加炫酷的連屏設計。
而GLK的出風口，在中期改款之前它是方形的，改完款之後它變成了圓形。說明GLK在內飾風格上，也已經開始半推半就了。
到了GLC上，這個圓形出風口的設計就變得更加精緻了。但是，像中間的這個出風口，它在功能性上有點多餘，更多是一個裝飾性的作用。
看起來，這一代奔馳的設計理念，更多地願意為一些裝飾性的效果花更大的代價了。
這兩臺車都採用了懷擋的換擋方式。
在GLK的早期版本上，它是一箇中央的排擋。但是到了後期以及新款的GLC，都是採用了懷擋的設計，大家使用起來的話需要適應一段時間。
奔馳其實很早就開始把它的雨刮擋杆和定速巡航擋杆做在同一側，目的就是為了更早地訓練消費者，讓他們及早地可以適應這樣的懷擋在GLK上。
同時，奔馳依然採用了非常傳統的腳剎，而且這樣拉一下就彈起來了。
而在新款GLC上，只採用了電子駐車制動，只不過它的裝置位置還是在老地方，符合大家開奔馳的習慣。
接著我們來說GLK的後排。
那麼，如果我正襟危坐的話，大概還有這麼些空間。
如果我要躺得舒服點的話，基本上就頂住了。
所以，GLK的後排表現，跟一臺途觀沒有本質的差別。
新款GLC的表現比GLK稍微要好一點，符合一臺中型SUV的定位。
但是面對競爭對手QL還是有些壓力的，所以北京奔馳隨後也將會推出加長版的GLC。
但是，GLK的後排也不是毫無亮點。
你看後備箱頂上有兩個固定槽，它是用來固定隔物網的。
如果在後備箱有這麼一對固定槽，只要固定了，後面可以放一隻小狗。如果我把第二排放倒，然後固定個隔物網的話，我在後面還可以放一隻大狗。它可以承載更多的詩和遠方。
最後，我們來說一下兩款車的備胎槽。
老款的備胎槽下面有一個非常精緻的原廠儲物盒，看上去很好用，其實下面是一個小備胎。
這說明這臺車定位還是一臺城市SUV，野起來還是有點困難。
而在新款的GLC下面，空空如也，有大量的儲物空間。
這臺車配備了四條缺氣保用胎，就沒有必要再拖一條備胎了。
畢竟現在你很難想象一位優雅的奔馳車主，在烈日炎炎之下，揮汗如雨地在那換備胎的場景。
發動機&變速箱
老款GLK搭載的是一臺M272的發動機，3.0自然吸氣V6，245馬力300牛·米，配合的是奔馳自己的一套7AT變速箱。
新款GLC則搭載的是一臺M274的發動機，2.0T渦輪增壓 直四，動力數據是211馬力350牛·米，配合的是奔馳自己一套9AT的變速箱。
奔馳算是汽車廠家裡面非常保守固執的了，變速箱都是得自己做。老款上的M272發動機，是奔馳非常經典的發動機。從2004年面世，作為車壇的常青樹，不停地優化，一直服役到了現在。
作為一臺自然吸氣發動機，它的參數放到今天來看依然是很有競爭力的。
值分技術、可變進氣歧管、可變氣門正時……這些技術放在2018年的今天來看，依然是主流技術，而奔馳在2004年就做出來了，可以說奔馳正是憑藉它獨領風騷十幾年。
那麼，新款上這臺M274發動機呢，相對來說年輕一些。
2.0T的版本在2013年才開始服役，那麼奔馳也受到排放法規的要求，開始大面積的採用四缸發動機。所以這臺發動機目前在很多的產品上都有搭載，從A級到E級，基本上奔馳的這些車型都有裝載。
比較有趣的是這款發動機在國內被調成了三個動力版本，分別是135千瓦、155千瓦和180千瓦，對應的尾標是200、260和300。
仔細的小夥伴可能會發現，奔馳標定發動機的習慣是以5000瓦為最小單位的，即便是AMG車型也絕大多數也是遵循這個標定習慣的。
由此可見，德國人的腦袋確實是方的，連做個發動機的標定都顯得那麼的刻意。
駕駛感受
現在我們把車開起來，來說一下GLK的行駛表現。
帶安全帶預警GLK整體的底盤表現偏硬朗一些，有濃濃的一股德味兒。開起來，路面的一些小震動它會稍微保留一些，傳到車身以及你的腳上。
整個車的機械感比較強，人車的溝通感、反饋感會比較好。
這臺3.0自然吸氣的發動機調校得算是非常平順。而且按照奔馳一貫的做法，它把油門踏板的初段調得比較硬。這樣我在踩的時候，能感覺到更加線性，控制起來也更加精準，使整臺車開起來非常的跟腳，也很有高級感。這樣的踏板力調校是非常符合3.0 V6大排量自然吸氣的發動機的。
同時，得益於GLK方方的造型，它的機艙高度和引擎蓋的高度落差很大，所以整臺車的視野非常棒，真的有開越野車那種紀實感。
而且車身尺寸本來也不大，所以在城市裡面穿梭的話非常的輕鬆自如。
我們接著說一下GLC的行駛表現。
GLC開起來跟現款的新C級很像，就兩個字——舒服。
它用底盤很好地將路面和車內隔絕了開來，雖然會缺失一些路感，但是對於乘坐人來說，會顯得更加高級以及舒服。
這臺車的轉向系統，採用了可變轉向比，開起來會非常的容易。對於女司機來說，也是一個好事情，開起來會非常容易上手。
動力
接著，我們來說這臺車的動力方面。
由於採用了2.0T的渦輪增壓發動機，所以這臺車必然存在一些低扭弱以及渦輪遲滯的現象。因此，奔馳把這臺車的油門踏板調得比較輕。
這樣的話，等於是變相的鼓勵駕駛者多給油，來消除低扭弱的現象。
那麼，這樣也帶來一個副作用——我同樣要把一臺車開得如絲般順滑，那麼對駕駛員的要求就要比開GLK300要高一些。
我們再說說視野方面。開GLC就感覺像是住在一個小房子裡面，窗戶比較小，有點壓抑，對周圍路況的信息獲取能力會比較差。
通過這臺車我們可以發現，奔馳的新一代的產品普遍對它的視野表現不太重視。想想也能理解，因為它把車做得這麼圓潤、飽滿、好看。某種程度上，通過這樣的方式向造型做妥協，一定程度上也犧牲了視野方面的指標。
不過，在這臺車上，奔馳也用一些科技配置在彌補視野方面的弱勢，像是360度環影，變道輔助提醒。
仔細一想，這樣的取捨，也是科技發展的趨勢。今後如果是實現了自動駕駛，那麼即便把窗戶糊上，也是不影響視野的，對吧？
這麼看來，奔馳又在提前訓練用戶的習慣了。
總結
最後，我們來聊一下兩款車的二手車行情。
國產的GLK主要的價格區間在20到30萬之間，2014年之前的車主要是國四的，所以有些地方沒有辦法遷入，但是價格會相對來說便宜一些。
而2014年之後的車普遍都是國五的，全國可以自由流通了，但是價格會稍微高一些，會在25萬以上。但是想要花25萬無障礙地買到一臺豪華品牌的六缸SUV，那基本上這個市場上就只有GLK這個選項沒跑了，而且這還是一臺非常具有硬漢氣質的SUV。
那麼新款GLC呢？
GLC到現在車齡最老的也不會超過三年，所以這基本上是處於一個準新車的市場，加上奔馳這一代產品賣得非常火爆，到現在新車都沒什麼優惠，所以也導致它的二手車的保值率非常非常高，最便宜的車到現在也得35萬往上。
像這款車車齡兩年的普遍還在賣八折，那麼對於顏值黨來說，八折的價錢免去了購置稅，加上這樣一個保值行情，我覺得還是可以考慮的。
好了，這期《前車之鑑》就到這裡了，我們下期再見！
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