很久沒進行的MIUI10專題終於來了(苦笑)，其實也是因為這次的主題才拖了這麼久。這次我想來說說駕車模式，一個屬於未來性的探索，MIUI實驗室的新計劃。
還記得小時候(再劃掉，爸媽小時候)，對於那種車上有智能系統、導航的款式都特別羨慕；但是在前幾年選車的時候跟家人討論的結果卻是認為在這方面可以省去，這麼大的差異其實就因為手機存在，尤其是最大的導航場景手機完全可以勝任，既生瑜何生亮呢？
然而手機應該怎麼優化，才能讓駕車時的體驗更好？
谷歌與MIUI交出了截然不同的答卷。
左邊是谷歌，你可以看到整個界面上做了重製，凸顯導航、通話、音樂；或者說只剩下這三個核心功能。而MIUI僅僅在外圈做了凸顯與提示，在相近的外觀下做出功能操作的改變，立意上即存在區別。
我並不習慣在一開始先說出結論，尤其是可能很多人沒有親自使用過駕車模式，我更希望能一步一步來。
首先你需要在設定裡的MIUI實驗室開啟駕車模式；實際的進入方式大致上有兩種，一是從開關進入，二是跟小愛同學說「進入駕車模式」。
每次進入都會彈出這個窗口，充分提醒在駕駛中使用手機存在一定的危險性，我覺得這是很重要的。
駕車模式的進入過程，跳出的這個提示也很重要，涵蓋了兩個key point：MIUI的駕車模式屬於全屏語音；任意位置上滑能暫時退出。
這是什麼意思呢？只要在MIUI開啟駕車模式，最重要的操作方式就是小愛同學，在屏幕上任意點一下就能開啟語音操控，儘可能的快速化喚醒小愛同學的過程。
當然，既然把單擊的操作鎖定，手機本身就無法進行手動操作(但還是可以下滑打開通知欄)；那如果有些操作是小愛同學比較難做到的，也只要上滑就能掌握手動控制權。
剛剛第二張圖有寫明語音播報微信消息，這其實也是小愛同學跟谷歌auto不太一樣的地方。把大家辦公常用的微信做tts，同時支持群消息不朗誦，儘可能縮小駕駛過程中手機的使用限制，卻又不多餘的做出打擾。
而剛剛提到的上滑只是做為暫停語音操控的方式，如果真正想要關閉，還是需要從通知欄或者語音說「關閉駕車模式」。
其實駕車模式到底有沒有幫助，我覺得還是要看個人；如果有些人開車時頂多開個導航，並不會做太多的操作，那駕車模式存在意義並不大。但是無論是哪個方案，駕車模式都對於正常手機操作有所限制，只是MIUI的限制更少，同時更有一種現代與親近感。
先前我有向開發做了一些互動，得到一些暫時性的答覆。比如暫時不考慮添加QQ等應用的語音播報，這是因為微信才是大致上覆蓋辦公場景的應用；比如因為工程過大暫時不考慮結合車廠智能系統。但是駕車模式畢竟還是屬於實驗室內的測試產品，後續都有可能做出改變，也需要相當的產品迭代才能成長。而有些東西還需要更多的合作，比如微信自動播放語音內容。
其實從谷歌與MIUI的駕車模式對比，有點讓我想到TNT，以語音作為使用主軸。兩種方式都沒有對與錯，也都有各自的使用瓶頸，但是當語音過度宣傳成為手動的數倍，塑造高低的形象進而嘲弄，已經相當過分了。
願駕車模式能帶給你我更好的生活。
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