隨著生活品質的提高及消費觀念的轉變，在旅遊大眾化時代下，旅遊不單單要飽覽風景，還要彰顯品位。
作為輕鬆、自由、休閒的度假旅遊方式，郵輪被認為品位代表之一，其豐富的娛樂活動加之豐富的線路選擇和衣食住行遊樂購立體式服務，使郵輪遊成為時下相當流行的出遊方式。
可是，就在今日，攜程和皇家加勒比遊輪公司(簡稱皇家加勒比)聯合宣佈：雙方合資的天海郵輪合資公司(簡稱天海郵輪)將於2018年秋天結束營業。
突然而來的消息，著實讓不少人士感到震驚。作為國內的第一家本土豪華郵輪公司，天海郵輪於2014年由攜程和皇家加勒比合資組建，分別持有該公司35%的股權，剩餘股份則由天海郵輪管理層和磐石基金持有。
2015年天海郵輪“天海新世紀”迎來了它的首次出航，當初喊著要成為中國快速發展的郵輪市場中的核心力量，轉眼間就將天海郵輪的新世紀號郵輪（Golden Era）買主都已經確認了，易手給了途易集團旗下的馬雷拉郵輪（Marella Cruises）。據瞭解，攜程和皇家加勒比預計於2018年12月滿足一定交易需條件時移交，至於交易的金額，攜程和皇家加勒比則沒有對外披露。
天海郵輪的關閉，不免也暴露了目前在中國郵輪市場的發展趨勢，以及在未來將面臨的挑戰：
中國市場成郵輪巨頭必爭之地
一方面，中國旅遊市場的迅猛發展帶來的巨大紅利，使世界各大郵輪巨頭紛紛將目光聚焦與此，例如歌詩達郵輪、公主號、嘉年華等等。同時，中國的公司在打造自己的大型郵輪，這不免使得郵輪市場出現明顯的供大於求的狀況。
另一方面，中國郵輪市場的起步本身就比較晚，相較於國際郵輪仍然是有差距，郵輪產品的嚴重同質化，以及前幾年的虧損，導致代理商對未來的前景開始抱有懷疑和觀望態度。難免一不小心就成為了國內郵輪市場的犧牲品。
低價運營難以持久
目前前國內郵輪市場上90%的產品都是通過包船模式進行分銷的，導致了中國郵輪市場長期處於低價運行狀態。而且為了吸引國內的消費者，郵輪的票價往往會打折出售。但企圖通過購物等環節彌補損失，從而間接降低了郵輪出遊的品質。
在這種環境下，勢單力薄的天海郵輪既沒有辦法依靠“量”取勝，又無法通過降低“質”保本，勢必會在盈利方面存在很大壓力。據瞭解，天海郵輪旗下的新世紀號郵輪接下來將轉往地中海區域運營，短期內不再返回中國市場。所以選擇賣身前往市場更加成熟的歐洲市場，不失為一個明智選擇。
進入2018年後，旅遊市場競爭更為激烈、酒店的抱團、民宿融資不斷，OTA新佈局…..讓我們也旅遊市場的變化抱著好奇的心態。
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