你扼住命運的咽喉了嗎？或者說，你被扼住命運的咽喉了嗎？對於這兩句話，芯片行業相信應該有非常痛的領悟。
對於希望能夠把命運掌握在自己手裡的人，事無大小，都足以挑動他們敏感的神經。未雨綢繆或者謀定後動，對於一切障礙或者隱憂，他們最終都將一步一步接近合理的解決方案。
在我們每一篇推送的最顯著位置都能找到——“關注一切改變出行的科技力量”,這是極車製造最根本的內容主旨。而正加速推進從“出行工具的製造者”到“出行服務的提供者”、從汽車製造商到科技公司轉型的BMW，為這個行業提供了很多意義重大的案例與素材。
例如這次，華晨寶馬動力電池中心二期項目的奠基，無論是對於BMW在全球範圍內的產品電氣化進程，還是對於BMW在中國的本土化戰略，都有著極為深遠的意義。
一下個汽車時代，一定是電氣化的時代，這已是不可逆的進程和不爭的事實。在這個前提下，汽車的產品屬性、汽車與用戶的關係，都將隨之發生改變。而去年十月投產的華晨寶馬瀋陽動力電池中心，和這次動力電池中心二期項目的奠基，都應該被看作是“寶馬卡住了通往未來的入口”。
掌握新能源汽車的核心技術——動力電池的研發和生產能力，以及選擇將中國市場作為BMW新能源產品研發、推廣的核心區域，則是決定這個入口開閉的兩把鑰匙——
動力電池的
自主研發和生產能力
其實，寶馬在中國已經擁有一家非常親密而穩定的動力電池供應夥伴——寧德時代。從某種意義上講，是寶馬扶持了這家新能源動力科技公司的成長與逐步壯大（寧德時代2011年成立，寶馬2012年與其簽下超級合同），從發展歷程來看，這種戰略合作關係是相當深入而穩固的。那麼，為什麼寶馬還要打造屬於自己的動力電池研發及生產中心？
隨著汽車行業對於動力電池的需求量持續增加，寧德時代已逐漸成為這個行業的“獨角獸”，目前它的動力電池系統除了提供給寶馬外，客戶還有奔馳、大眾等一票重要的行業巨頭，之後陸續還會有更多的汽車品牌成為寧德時代的客戶。而在未來，動力電池的差異化將是各個品牌產品之間的核心競爭點之一，寶馬要想保持自己在新能源領域的領先地位，就必須擁有專屬於自己的動力技術，並且在性能上要有優於其他競品的獨特之處——比如，寶馬對未來旗下電動車續航里程的規劃是700公里。
其次，新能源汽車對動力電池的需求與傳統的電子設備遠不在一個量級上。例如一臺特斯拉Model S就需要7000多節松下特種電池，而一臺筆記本電腦的需求通常在10節之內。當行業真正大規模進入電動化時代後，車企對動力電池的真實需求還將呈現出幾何倍數的增長。
在今年的北京車展上，寶馬展出的14款新車中就有7款是電動車，其中更不乏像全新BMW iX3這樣，將在瀋陽工廠實現量產、並在未來取代傳統燃油車型成為售賣主力的產品。因此，在華晨寶馬瀋陽動力電池中心投產並擴張後，除了能解決在電池系統供應上受制於人的問題，更重要的是可以利用規模槓桿來調節制造成本，從而最終讓寶馬和它的用戶都能從中獲利。
將中國作為BMW新能源
產品研發推廣的核心區域
去年10月華晨寶馬在瀋陽投產的動力電池中心，是中國首個由豪華車企建立的動力電池中心。而剛剛奠基的二期項目則涵蓋了完善的工藝流程，包括模組，電池包的組裝、物流及質量管理，未來將首先為全新BMW iX3提供動力電池系統——也將是全球首個生產該款電池的生產基地。
現在如果再討論“哪裡是汽車電動化時代的核心區域”，答案應該很清晰了——寶馬、特斯拉們已經用腳進行了投票。對於寶馬來說，將中國作為BMW新能源產品研發推廣的核心區域，首先是對“在中國，為中國”本土化戰略的實際踐行，更關鍵的是，“目前中國是全球最大的汽車市場，未來中國也一定是全球最大的新能源汽車市場”。
而這樣的市場體量，為寶馬的“新能源生態系統”的培育提供了環境基礎——品牌和產品、創新科技、充電網絡、研發能力、電動出行服務和電池技術，這些基本要素將形成一個完整的閉環。以充電網絡為例，寶馬承諾會在今年年底前在中國境內安裝超過8萬個即時充電樁，覆蓋超過100個城市。
極車說：
如果要為寶馬品牌貼上標籤，在過去一定是“運動”和“性能”；而現在與將來，它身上的“科技”標籤將會變得越來越醒目。而我們，還會為寶馬再貼上“敏銳”這個標籤，不然，它也不會早在46年前的1972年慕尼黑奧運會上，就將寶馬1602e電動車作為馬拉松項目的引導車載入史冊。
可以說，危機意識與靈敏的嗅覺讓寶馬在任何階段都能保持警覺，而創新的基因則讓寶馬在任何環境中都有領先對手的底氣，作為“出行工具的製造者”如此，作為“出行服務的提供者”同樣如此。瀋陽動力電池中心從投產到迅速擴建，又是其牢牢將未來把握在自己手中的力證——不僅可以增加華晨寶馬動力電池和新能源汽車的產能，還將進一步提升它在新能源核心領域的自主研發和生產的能力。
還是那句話，機會，總是留給有準備的BMW。
閱讀更多 極車製造 的文章
