產品、渠道、生產製造，無論是困擾新造車者的基礎能力積累，還是資金這柄達摩克利特之劍。重新起航剛1年多的電咖汽車似乎還解決得不錯。
《汽車等行業評論》記者 張南
最近，蔚來向美國證券交易委員會提交IPO，力求通過改變融資渠道匯聚資金，解決產能和交付的問題；向來低調行事的遊俠也一反常態高調宣佈完成B+輪3.5億美元融資，試圖證明自己的可持續度；與此同時新特則忙於推出自己的售後平臺D.CARE，想在新勢力廝殺中力爭上游…
這是一場未盡的比賽，遙遙無期的終點不知邊際在何處。觸不及防的危機壓迫感，讓身處其中的每個新造車者惟有奔跑。
電咖也是其中一員，但它的腳步顯然更加穩健。
7月31日，電咖旗下高端品牌ENOVATE首度公開。一經亮相就高調打出了“我未登場前，一切都只是DEMO”的口號。
根據其官宣，ENOVATE將從根本上改變原有的汽車平臺開發模式，同時為用戶帶來在智能互聯體驗和動力技術指標上對標特斯拉Model 3、寶馬i5車型，駕乘品質對標奔馳GLC系列和保時捷Macan系列等奢華產品的優質品質和出行體驗。
至此，電咖將擁有包括此前電咖系列產品和ENOVATE系列產品在內的兩大產品線，前者以入門級電動車為主，後者則主打高端，對標豪華品牌，雙品牌戰略定位差異化明顯。
“在現階段推出全新的高端品牌，我們希望可以達到兩個目標：一是要達到高端歐系品牌的品質，另一個則是把精緻的豪華高端品牌形象做到極致。”談到全新高端品牌ENOVATE，電咖汽車CEO張海亮臉上笑意不斷。
為打造高端品牌，產品自然與眾不同，值得一提的是，ENOVATE擁有iMA全新智能數字化架構，其優勢在於能快速適應A-C級別多種車型的研發，集成硬件、軟件、應用及雲服務4個維度，實現平臺化技術共享。
這無疑是ENOVATE的殺手鐧，未來iMA可圍繞用戶出行場景提供智能化服務，同時支持軟件快速迭代雲端刷新，可綜合智能駕駛、AI生活助手、語音控制等多種應用場景，打造更優的客戶體驗。
ENOVATE速度
從品牌發佈之初，ENOVATE僅用20天便宣佈，旗下首款SUV車型測試車輛啟動三電系統、整車性能等首輪測試。
“破速”成為ENOVATE品牌決勝的關鍵點。但在爭取速度的同時，對於測試也進行了嚴苛的標準檢測。
例如，為挑戰了測試車輛在特定路況下的整車行駛性能，及噪音控制、充電功能等綜合表現，該測試分別在高溫、雨天、彎道、坡道等多種行車情景中進行。
不僅速度快，成績也是相當不錯。
在電驅及電控性能測試模塊中，測試車在不同駕駛模式下對車輛的急加速、急減速等極限工況下的整車性能進行測試，測試車轉向靈敏、精準，反饋輸出線性，低速起步車身平穩；
振動與噪聲（NVH）測試中，測試車在低速、常速、高速情況下，對車內不同位置的噪音進行了測試，各工況下聲學品質均遠優於燃油車；
電池安全性測試中，測試工程師分別在穩態、激烈工況下檢測了電池性能的穩定性，測試期內，ENOVATE測試車電池系統能量輸出均穩定可靠；
充電性能測試中，測試了車輛與多種品牌充電設施的快、慢充電兼容性，充電系統均有良好的適應性。
此次披露的ENOVATE測試僅為第一階段，電咖將根據三電系統等測試結果，評估，優化和調整下一階段的測試重點。
“事實上ENOVATE項目在去年就已經開始做了，今年6月份外觀造型基本確認。我們現在的測試和量產準備都在同步進行。”張海亮透露。
實現這一速度的前提是，電咖有完善、成熟和一流標準的整車及零部件測試體系，測試標準在全球範圍內達到業內領先水平，在EMC（電磁兼容性）測試方面比傳統車企測試標準更高；未來，該車還將前往世界各地，針對不同測試項目，在更多極限環境（極熱、極寒等）下接受測試。
背後的力量
一場靠譜的溝通會，一款交付2000輛的量產車、一輛已經在測試的高端車型…電咖所表露的一系列似乎已穩穩壓過了只談情懷和資本的友企。
李嘉誠曾說過，“所有的成功都不是偶然。”
電咖之所以可以保持有序的節奏和穩健的步伐得益於其清晰產業佈局、經驗豐富的高管團隊及其逐漸完善的渠道佈局。
2015年電咖正式成立；2017年，全面轉型升級後的電咖推出首款自主研發的新能源汽車電咖EV10；2018年下半年，EV10的升級版車型電咖·EV10 Pro300即將上市，最大續航里程將提升至320公里。
電咖ENOVATE品牌的首款產品定位於中大型純電動SUV，將於2019年推向市場；在未來5年的時間裡衍生出8款產品，涵蓋SUV、轎車、MPV等多重車型。總體而言，電咖的產品推出節奏不可謂不快。
據瞭解，電咖分別於2017年底和2018年上半年達成總額25億元的融資，還成立了規模超25億元的電咖汽車首支新能源產業發展基金，用以扶持上下游產業鏈中的優質企業。這意味著電咖有足夠的資金和能力去加快產品投入節奏。
目前，電咖已經有計劃地建立了3大生產平臺(紹興乘用車工廠、慈溪商用車工廠，泉州SUV工廠)，不斷完善產品佈局，有規劃地逐步實現從A0級到C級，從轎車、SUV到MPV，從乘用車到商用車的產品佈局。
老兵的新戰場
有了完善的產業佈局，電咖的高管團隊也是其有價值的一部分。
從上汽大眾史上最年輕的總經理，上汽集團最年輕的副總裁，到樂視超級汽車副董事長、全球CEO，再到電咖董事長兼CEO，張海亮是汽車圈眾所周知的實力派。
首席技術官牛勝福，曾負責管理上汽大眾研發團隊（2000人+），全程主導過朗逸等車型的研發。
首席營銷官向東平有20多年營銷經驗，曾任上汽大眾大眾品牌事業部部長兼銷售部部長，斯柯達品牌銷售部部長等職，是上汽大眾朗逸神話締造者，以及沃爾沃2017上半年銷售大幅提升的創造者。
首席人事官金迪，此前擔任過上汽大眾總經理辦公室主任，供應部部長等職。首席財務官陳曉斌曾在上汽大眾負責財務工作。首席製造官劉巖在質量管理上有著豐厚經驗。
前不久資深互聯網媒體人趙煥加盟任職公關傳播VP更是增加了電咖在品牌運作和數字營銷層面的厚重和專業度。目前電咖的核心團隊已經超過600人，這個數字還將隨電咖業務的穩健發展擴充到年底的約1000人。
團隊不斷完善的同時，其渠道建設亦在有條不紊地推進。
電咖已陸續在紹興、北京、長沙、上海打造品牌體驗空間。截止到目前，包括標準店、二級銷售網絡在內的線下網絡已近100家，覆蓋北京、上海、天津、廣東、浙江、福建等近40個重點城市和省份。
電咖還在積極探索電商新零售方式。
日前，電咖與電商平臺大搜車開啟線上+線下聯動電商新零售模式合作。
大搜車將以流量優勢和線上、線下的新服務模式將幫助海量用戶群體觸達電咖汽車的優勢產品和品牌力成長戰略。
隨後，電咖與無錫威孚高科技集團股份有限公司宣佈進行戰略合作。雙方共同商定將在多個重點領域進行業務合作。
雙方將在輪轂電機、座椅平臺、主動聲音管理技術和排氣系統等四大重點領域展開合作；雙方還將在商務合作、標準諮詢、技術服務等方向建立快速溝通機制和服務模式。
與威孚集團的合作將為電咖汽車的產品供應鏈引入全新的一流供應商。
至此，電咖的合作伙伴中囊括了途虎養車網、大搜車等電商平臺，永達集團、特來電、途虎、威孚集團等經銷商、零部件及充電企業，為其日後發展夯實了基礎。
2018年上半年，電咖EV10累計銷量2000輛，交付量在新造車勢力中名列第一。當多個新造車者還在為首款車上市銷售發愁時，電咖已邁出第一步。
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