首都國際機場T3航站樓，5:40分，長長的隊伍就已經甩出了幾道彎，不知道的還以為這是火車站。乘坐飛機出行的人數越來越多，相信不少人都加入了各個公司的常旅客會員計劃，說是乘坐飛機可以累積里程，而累積的里程轉化成積分可以兌換機票。問了問周圍的朋友，用積分換機票基本是impossible mission(不可能完成的任務)。為什麼飛機沒少坐，可是永遠也換不上自己休假時的一張機票呢？要不就是換是換到了，卻要消耗大量的累積里程，或者積分馬上到期不得已只能上航空公司的商城上換了個杯子，這到底是怎麼回事呢？
一個朋友跟小編抱怨，自己是國航的白金卡會員，一年基本是空中飛人，按說積累的里程不算少，最近想給孩子用積分兌換一張經濟艙機票，也享受一下白金會員的待遇。哪成想電話打過去，詢問了一下國航會員服務，這不問還好，一問結果讓人大吃一驚。8月18日一張北京到美國洛杉磯的經濟艙，需要用12萬積分來兌換，對，沒聽錯，就是12萬積分。
12萬積分什麼概念，如果按照正常航段來說，累積1公里可以轉換1積分，12萬積分就意味著全價票要飛12萬公里才能累積這麼多。而且更加讓人不可思議的事情是，即便是您有12萬積分，但是航空公司沒有那個時候的艙位，對不起，換不了。也就是說就是想用12萬積分來換也沒有機會。
這位老哥對航空公司還比較瞭解，國航屬於星空聯盟，打了同樣是星空聯盟成員的新加坡航空公司電話，新加坡航空公司的客服人員表示要兌換同樣是8月18日的北京飛洛杉磯的經濟艙機票，需要54000新加坡航空公司積分。一個是國航，國內的老大，需要120000積分兌換，一個是剛評出的2018世界排名前十的新加坡航空，同樣的機票只需要54000積分兌換，這裡的差距怎麼會這麼大呢？
新加坡航空的客服人員解釋的很耐心，說他們是按照（miles）英里來累積里程的。而國航的客服說是用公里來累積里程的。雖說1英里約等於1.6公里，那麼換算成公里累積，新加坡航空的積分54000乘以1.6也才86400積分。對於這件事，這位老哥表示：“國航，就想問問這120000積分兌換到底是怎麼算出來的？”說這話時，頗有些憤憤不平。
國內航班經常會有值機延誤的現象，消費者經常難以得到滿意的答覆
那為什麼辛辛苦苦飛了那麼多里程卻兌換不了一張機票呢？
小編就來幫您起底一下航空公司積分兌換的貓膩。
造成積分浪費到期兌換不了機票的原因有很多，本質上說，里程其實是國內航空公司掙錢的一筆買賣，能不能兌換到，由不得客人自己，關鍵看國內的航空公司願意不願意“施捨”給你。表面看來里程換積分，積分換機票的邏輯公平合理，但實際上常常面對的困惑是飛機沒少坐，好像永遠換不到一張自己假期時的機票。從表面上看國內的航空公司里程積分存在積累失敗，里程過期以及里程機票艙位限制等因素，很多國內航空公司把里程票稱作“免票”本身，就揭示了這其中的一些不為人知的秘密，因為在國外，里程票從來不會被當做“免票”，里程票對於航空公司來說也是真金白銀。
里程積分與兌換的內幕
說到航空公司里程積分兌換不成功的因素主要有三個：1是忘記同步累積；2是積分到期；3是艙位問題。目前國內的航空公司主要用的是中航信的系統，小編還專門打電話問了在中航信工作的內部人士，對方告訴我，現在中航信系統已經非常穩定，現在辦理機票都是用身份證，所以基本上都可以通過中航信系統做到自動同步累積，忘記同步的情況基本上不會發生。因此如果又不是積分到期的話，那麼只有航空公司本身的艙位問題會造成兌換不了，就比如上面提到的老哥遇到的問題，就是即使有12萬積分也沒有艙位。
艙位？這是個什麼概念？這是航空公司限制里程票兌換的殺手鐧，很多情況下兌換不了的原因是航空公司自己限制兌換了。這裡面的實際情況是航空公司的收益部門會根據上座率，歷史經驗以及其他因素，有選擇性地在一些航班上面開放一個子艙位才能使用里程兌換。換句話說，大部分人換不到機票的原因，其實是度假的機票加入了自己的購物車，但是航空公司沒有庫存了。航空公司不放庫存，即使有積分也兌換不了。
現在辦理機票都是用身份證，所以里程基本上都可以通過中航信系統做到自動同步累積
里程不是白來的，也是錢
其實羊毛出在羊身上，累積里程本身就不是免費的。我們經常會聽到信用卡、酒店的貴賓卡和航空公司推出聯名卡，用信用卡和酒店卡的消費就可以累積航空積分，從而可以兌換機票。其實這就是銀行和酒店集團與航空公司所做的權益兌換的交易，也就是說信用卡消費或者酒店消費兌換了航空里程，只不過這些航空里程消費者沒用使用之前是掛在航空公司賬上的，屬於航空公司的應付賬款，一旦消費者進行兌換時，航空公司就要把這部分支出劃出去。
比如信用卡權益或者酒店權益兌換的航空里程價值100元，等消費者要兌換的時候，航空的公司付出的成本遠低於100元，這樣就已經增加了收益，而且航空公司還經常用艙位緊張的原因不放里程票庫存，導致消費者的積分兌換不了機票，等到消費者積分到期清零之後，這部分價值就從航空公司的應付賬款變成了非營業收入了，裡外裡航空公司掙了兩筆錢。掙錢的買賣誰不幹，所以消費者總是聽到沒有艙位所以兌換不了機票的反饋。乍一聽非常合理，旺季的時候艙位緊張，所以沒有艙位，或者旺季的時候購買全價票的人多，所以兌換機票需要更多的積分，但仔細分析，這是不合理的，就拿冬季三亞旅遊旺季時來說，某航空公司兌換北京三亞機票的里程需要翻倍，但是該時段旺季售出機票的平均價格，並沒有翻倍;成本更不可能翻倍。因為不管淡季旺季，飛行成本沒有大幅增加，累積里程積分沒有大幅增加，消費積分卻大幅增加，本身就是在侵吞消費者的權益，而且沒有艙位的說辭直接就把里程票順序排在最後，殊不知里程是提前就已經支付了的權益，按說應該放在前面才對。這樣做無異於明目張膽地搶奪消費者的價值。
低買高賣，里程是一樁賺錢的生意
據瞭解，國內某航空公司的里程對外報價是每公里6分，一張1000元的全價機票，按照民航總局制定機票價格的平均規則來算，里程的對外報價大約就是80元。但是這個80元是對外報價，也是有利潤的，航空公司里程部門應付賬款科目裡面這部分里程的價值，遠低於80元。航空公司賣出里程80元，但在兌換機票時付出的賬款永遠遠低於80元——低買高賣，所以里程積分本身也是門買賣，是可以交易的硬通貨。
累積里程實際上是有價值的硬通貨，但在國內航空公司櫃檯最常聽到的抱怨也是“坐了那麼多，為何根本換不到機票。”
比如加拿大航空公司的常旅客里程積分部門，早已經實現財務分表，是一個獨立運作的公司都已經在多倫多交易所上市了，所以加拿大航空的旅客，就算將積分積累到加航裡面，加航也已經將里程賣給了獨立的積分公司。有計劃將航空里程部門單獨分離的公司不在少數，包括美國聯合航空公司和德國漢莎公司。因此這樣看來，國內的航空公司實際上是把里程積分這部分的收益收入囊中。
里程票成了被歧視的理由
里程是可以交易的實際價值，國外的航空公司把它當成商品，幾乎沒有哪個外航用“免票”來形容里程票，而在中國，提到里程票，很多航空公司都用“免票”一詞來形容它。
免票的叫法，讓里程票受到歧視成為了理所當然，在使用時，一旦發生航班延誤或者取消時，改簽要請示，升艙輪不上，就連行李額有時也比標準行李額少了一半。另外國內的航空公司還會在春運、長假等所謂旺季禁止使用里程兌換期票，但自己的航班卻開放里程兌換的“庫存”，造成其他航空公司反而能兌換到自家的機票，自己的里程卻換不到。這種現象說明，上座率支持使用里程兌換，但是被航空公司人為一刀切否定了，而國外的航空公司則一視同仁，因為兌換的庫存由後臺部門決定。
12萬積分居然換不了一張經濟艙機票
說到底，航空公司的里程兌換是實實在在的商品交易，如果航空公司人為的不讓消費者使用已經付出價值換回來的里程票，那就意味著，航空公司的偷換概念正是盯上了這塊肥肉。於是我們要認真的問一句，12萬積分居然換不了一張經濟艙機票，國航，這樣的兌換真的好麼？
小貼士
瞭解航空聯盟
航空聯盟的成員之間是可以用積分兌換機票的，那麼首先就需要了解航空聯盟，以及哪些航空公司是屬於同一個聯盟，方便兌換。小編就梳理了三大航空聯盟的航空公司名單以及單獨的海航系給大家。
星空聯盟
中國國際航空、深圳航空、長榮航空、亞德里亞航空、愛琴海航空、加拿大航空、印度航空、新西蘭航空、全日空航空、韓亞航空、奧地利航空、阿維安卡航空、巴西阿維安卡航空、布魯塞爾航空、巴拿馬航空、克羅地亞航空、埃及航空、埃塞俄比亞航空、波蘭航空、漢莎航空、北歐航空、新加坡航空、南非航空、瑞士國際航空、葡萄牙航空、泰國國際航空、土耳其航空、美國聯合航空
天合聯盟成員
羅斯國際航空公司、阿根廷航空公司、墨西哥航空公司、西班牙歐洲航空公司、法國航空公司、意大利航空公司、臺灣中華航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、捷克航空公司、達美航空公司、印度尼西亞鷹航空公司，肯尼亞航空公司、荷蘭皇家航空公司、大韓航空公司、黎巴嫩中東航空公司、沙特阿拉伯航空公司、羅馬尼亞航空公司、越南國家航空公司和廈門航空有限公司
寰宇一家
美國航空（美鷹航空1）、英國航空（城市飛行者航空公司、英國航空（BA）有限公司、南非商務航空2 和斯堪的納維亞丹麥太陽航空2）、國泰航空（國泰港龍航空）、芬蘭航空（北歐地區航空）、西班牙國家航空、日本航空（J 航空和日本越洋航空）、LATAM（阿根廷LATAM航空、巴西LATAM航空、哥倫比亞LATAM航空、厄瓜多爾LATAM航空、LATAM Airlines Express、秘魯LATAM航空、馬來西亞航空、澳洲航空（QantasLink4 和Jetconnect航空）、卡塔爾航空、皇家約旦航空、S7航空（Globus航空，LLC）、斯里蘭卡航空
海航集團
海航集團旗下（海南航空、大新華航空、祥鵬航空、天津航空、香港航空、首都航空）、柏林航空、阿提哈德航空和阿拉斯加航空。
小消息
2018全球十大最佳航空公司
國際獨立航空評級網站 AirlineRatings.com 日前發佈了 "World's Best Airliners for 2018"，揭曉了最新全球十大最佳航空公司名單。
● 2018 年全球最佳航空公司排行榜 TOP10
①新西蘭航空（Air New Zealand）
②澳洲航空（Qantas）
③新加坡航空（Singapore Airlines）
④維珍澳洲航空（Virgin Australia）
⑤維珍航空（Virgin Atlantic Airways）
⑥阿提哈德航空公司（Etihad Airways）
⑦全日空（ANA）
⑧大韓航空（Korean Air）
⑨國泰航空（Cathay Pacific）
⑩日本航空（JAL）
撰文：探馬
版式：阮優秀
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