英國“硬脫歐”的可能性變得越來越大，“硬脫歐”將給英國汽車工業帶來巨大損失，但長城汽車董事長魏建軍似乎成為其中的大贏家。
上週，英國政府發佈了一系列技術通告(technical notices)，向不同行業和領域的英國人講解一旦出現“無協議脫歐”（即所謂“硬脫歐”）的情況時，各種可能出現的局面及政府建議的應對措施。例如，銷往歐盟的貨物要通關申報甚至先交增值稅，身在歐盟國家的英國人不能再直接通過銀行領取退休金，使用信用卡會有額外的附加費用等等。這讓人們感覺“硬脫歐”已經箭在弦上，恐怖的陰雲正一步步壓向每個英國人，汽車工業感受到的壓力似乎更大。
英歐雙方談判目前就僵在英國的單一市場地位問題上，如果脫歐後英國與歐盟不能在貿易關係上談出新的協議，那麼英歐貿易就只能退後一步，適用WTO貿易規則，這將讓英國付出巨大的經濟代價。例如，以前在歐盟內部享受0關稅的汽車整車，再銷往歐盟時將面臨10%的關稅，整個汽車零部件進出口也面臨著飛來的關稅，整個產業鏈的利潤都將受到影響。據報道，去年德國製造商向英國出口81萬輛汽車，為其在全球出口量之首。英國汽車對歐盟的整車出口量大約佔總產量的60%。一旦“硬脫歐”，那麼無論英國汽車工業還是歐洲汽車工業都將受到沉重的打擊，並將導致全球產業格局的改變，以及產業鏈的轉移。
值得注意的是，在此前寶馬與長城達成的合資合作協議內容中包括，將在中國生產傳統動力和純電動MINI。魏建軍對此解釋說，在中國生產傳統動力的MINI是寶馬全球佈局的一部分，在中國生產的MINI將銷往世界其他市場。至此，人們可以理解了，為什麼以前的談判速度顯得那麼漫不經心，後來明顯加速，這與寶馬將MINI重心外移有關。8月13日下午，長城汽車與張家港市人民政府在江蘇省南京市簽訂整車合資項目投資協議，標誌著長城與寶馬合資的光束汽車正式落戶張家港市。顯然，在寶馬降低對英國市場依賴度的過程中，魏建軍成了最大受益人。MINI落戶中國，帶來的不僅僅是整車，還有零部件供應商體系，以及研發體系。對英國人來說，MINI重心的外移絕不是什麼好事，但這是脫歐必須付出的代價之一，何況準備“硬脫歐”呢。
實際上，長城和寶馬的合資是魏建軍國際化戰略的一部分，他在光束落戶張家港的簽字儀式上說：“江蘇張家港整車合資項目是長城汽車真正意義上產品全球化的里程碑，對於集團發展具有重大戰略意義。作為一個汽車人，最大的價值是建立一個能被認可且有價值的汽車品牌”。而長城的國際化戰略與MINI重心移出英國的戰略十分吻合，這使得長城和寶馬更加情投意合。
而從目前英國與歐盟的談判看，英歐之間都不希望英國“硬脫歐”，都希望達成一個令雙方滿意的協議。但從目前放出的風聲看，英國“硬脫歐”的風險越來越大，這不僅影響了各大汽車巨頭對英國汽車業繼續投資的信心，甚至將導致巨頭們逐步撤離英國。如果說，以前寶馬和長城談合資只是為了拓展中國市場，那麼今天則增加了為降低“硬脫歐”可能帶來損失的成分，在這場英國脫歐風暴給汽車行業帶來格局變化的大潮中，長城的分量正變得越來越重，光束的發展成了重要看點，魏建軍的每個動作都將成為新聞。
從大格局角度審視長城與寶馬的合作，以及日後的發展趨勢，已經成為折射德國汽車工業對英國態度的一面鏡子。我們將通過這面小鏡子來審視英國汽車工業和德國汽車工業之間關係的變化，為此，我們選擇魏建軍為本期一週新聞人物。
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