今天小編精選的這款直升機，絕對是蘇聯航空史上，返璞歸真仿生研發的精品之作，和真正的“
蜻蜓”相比，除形體相似外，力能扛鼎才是它的主要特徵。“米-10”重型直升機，北約綽號“哈克”(Harke)，1958年研製、1960年首飛，蘇聯米里設計局研製，陸續生產300多架。在“米-6”基礎上改進研製，後被“米-26”代替，因細長的造型被戲稱為“空中的細蜻蜓”。不過後面陸續發展出“米-10R”、“米-10K”兩種型號，風格就有點不同了。
米-6直升機，帶小短翼
米-10重型運輸直升機
米-26重型直升機
先看大長腿“米-10”
“米-10”採用長行程四點式起落架，主輪距達6米多，滿載機身底部距地高達3.75米，可以滑行到貨物上方裝卸較大的貨物（果然大長腿在什麼時代都有優勢）。同時四點式起落架還能保證飛機平穩著陸，並能以100公里/小時速度滑跑起飛（
節省燃油）。據說研製“米-10”的基本動機之一，就是原“米-6”機組人員很難預判吊裝貨物時的準確位置。
米-10重型直升機
吊運汽車的米-10重型直升機
飛機駕駛艙可以容納正、副駕駛員兩名，兩側凸出的窗口便於改善向下的視界。下圖為“米-10”加油狀態，請大家注意紅框側面凸出窗口。
米-10重型直升機
米-10重型直升機
“米-10”還擁有先進的無線電臺、機內通話裝置，飛行員在裝卸作業時可以和機內、地面人員即時進行溝通、交流。“米-10”所配備的無線羅盤、無線電高度表，可以在進行大型設備起吊、裝配時幫助它準確定位及提供配套數據。
米-10重型直升機 起運大卡車
“米-10”前機身下面有一個吊艙，內置飛行控制裝置和麵朝後的座椅設計，機體懸停時由吊艙中的駕駛員操縱直升機，同時裝卸、起吊等視界不會受到影響。
米-10重型直升機
短腿版“米-10K”
大長腿雖然方便，但是缺點也顯而易見，光底盤那套複雜又狀碩的“
起落架系統”，毫無疑問追加的重量很可觀，已經嚴重影響“米-10”的載荷。所以在此基礎上，又發展出了短腿版“米-10K”。
短腿版的米-10K
短腿版的米-10K
三點式“米-10R”
很意外的又迴歸到傳統佈局，不知道是不是因為懷舊，反正四點式變成三點式，一如既住的體現蘇聯設計師腦洞大開、隨心所欲的設計風格。
三點式起落架的米-10R
性能參數
最大起飛重量：43700千克
最大吊掛載重：8000千克
最大平飛速度：200公里/小時(最大載重)，250公里/小時(空重)；
實用升限：3000米；
航程：795公里；
“細長腿的蜻蜓”終於進入飛機墳場隨風而去。
閒置狀態的大長腿“米-10”
而作為替代機型的就是世界最大直升機“米-26”。堪稱直升機界裡的“巨無霸”，最大起飛重量可以達到56噸，載重達到20噸，和一架“C-130”運輸機基本相當。
米-26重型直升機
米-26 三視圖
最後來一張米里設計局90年代的直升機大編隊展示。(米-24、米-817、米-6、米-10、米-26、米-14)
90年代米里設計局直升機大合集
沒有對比就沒有傷害，來張效果圖，讓大家可以感受一下研發重型直升機的重要性。
直-8起吊挖土機效果圖
米-26直升機吊運挖土機
米-26直升機吊運客機
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