諾諾小貼士：本期視頻12分鐘左右，建議在WiFi環境下找好沙發準備好瓜子茶水觀看！
以下文字版
外觀A
平直的機蓋，垂直的前臉，奔馳G簡直是汽車裡的硬漢代表，四方四正，無時無刻不噴發著男人味。
從車頭看，奔馳logo被幾個橫條的鍍鉻所包裹著，大燈也簡單鑲嵌在前臉之中。而前保險槓和一般車型採用的塑料不同，它是純鋼製的。
再看看側面，是不是有一條很粗獷很顯眼的腰線？
奔馳4S店銷售人員告訴我們，這條腰線代表了這臺車的最大涉水深度600毫米。只要不超過這道線，你想怎麼開就怎麼開，開心就好。
如果覺得600毫米的涉水深度還不夠強悍，奔馳還有G63 AMG 6x6車型，涉水深度超過一米。Top gear還有它在游泳池行駛的視頻呢。
言歸正傳，這臺G有著超高的離地間隙，同時四個輪子又極盡可能地被設計在車四個角的邊界，這麼做就使得它的接近角和離去角都誇張到了令人髮指的地步，無需質疑它的越野性能。
最後再來說說車尾。也是很平直的線條，尾箱上揹著個書包。
側開門的設計無時無刻不在告訴你，這車、硬派！
再加上流氓鉤的設計，一看就知道這車還實用至上。
總的來說，奔馳G高大粗獷，卻又不缺乏奔馳的那份厚重感。
那麼，它的內飾是不是也如此？我們接著看。
內飾A
奔馳還是一如既往地把座椅按鍵放置在了門板上，因為奔馳設計師很清楚，他們的乘客或者是駕駛人員大多數會戴一塊很心儀的手錶。
就拿奔馳G來說，它和勞力士就非常搭，都是那種結實耐用的屬性。
從車外來看，你會覺得奔馳G體量非常大，但坐到車內，它的空間卻顯得不是那麼充足。
不過，奔馳G頭部空間做得非常好。像我1米9的個子，而且坐姿不低，頭部空間都非常的充裕。
而乘坐空間方面，雖然行駛證寫奔馳G只能乘坐五人，但實驗證明，這臺車可以坐九個人。 信不信？
這臺G是12年的，所以內飾並沒有進行改款，也就沒有把顯示器放在最上方。
但在這款G上，奔馳把它最有魅力的三把差速器鎖放在了你第一眼看到的位置。
它時時刻刻在提醒著你，它需要爬山，需要過河，它可以帶你去你任何想的詩和遠方。
動態A
我們把車開起來感受一下。
首先，奔弛G的坐姿很高，再加上車身高度高，所以你開起來有一種開全順的感覺。
而它的機蓋平直，玻璃門檻比較低，所以自然而然地大家開車時會把手搭在上面。
這樣，就會營造出一種自信的氛圍，當你開車遇到不規矩的公交車司機，害怕？
不存在的。
我們經常拿奔馳G的安全事故來開玩笑，十次事故9順1平，平的那次還是撞到了G。
車總該有緩衝區吧？
放在奔馳G上，不好意思、不存在的，前方的車就是我的緩衝區。
就連奔馳自己也拿這點來開玩笑。
整個車開起來，搭配大排量V8的聲音，真的非常唬人，呼嚕呼嚕地就衝出去了，但底盤還是有一點船的。
駕駛感受上面，過彎的時候缺乏一定信心。
前面的介紹已經讓大家瞭解了奔馳G的一面了，那麼奔馳G的另一面又是怎麼樣的呢？
外觀B
奔馳G的外觀很man，很有男人味，不過這樣的設計卻帶來了巨大的風阻。
雖然這車靜音效果不錯，但時速達到120碼的時候，你和副駕駛說話基本上已經從聊天的層面到達了靠吼的層面。
而G平直的線條在高速遇到橫風的時候，容易被吹得搖擺不定，讓人懷疑是不是買錯車了。
再說一下前面的大燈。是不是看上去很復古？
沒錯，它確實很復古，燈罩採用的是很復古的玻璃材質，而這種垂直的線條是很容易被石子砸中的。
換燈要多少錢？ 1萬。
垂直的風擋呢？更誇張，1萬5到1萬8之間。
內飾B
奔馳G確實有著奔馳的設計和用量，但它的做工就和它的外觀一樣，非常的硬漢，也非常的粗糙。
我很多開G的朋友都有一個同樣的問題，頂棚脫膠、織物和頂棚分離，異響還多。
還有空間問題。前排駕駛員是正常的座位空間，但坐後排的哥們可能要問候駕駛員的母親以及十八輩祖宗了。
說白了，當年買G的這幫人絕對是想得非常開的人，花著S級的價格，買了一臺C級的內飾以及空間。
動態B
我們再次把這臺車開起來說說行駛感受。
像這種軍用車，完全不需要考慮鋪裝路面行駛的質感以及高速穩定性，越野性能才是首當其衝的考慮要素。
除了扭矩給你較強的信心以外，前後整體橋的車型幾乎和鋪裝路面、行駛質感沾不上邊。
當然了，奔馳AMG部門也為奔馳G造了幾臺非常適合在鋪裝路面行駛的車，比如說G63和G65，有機會我會為大家帶來那臺V12雙渦輪增壓的G65車型的《破車評》！
較大的重量以及較高的重心，使得過彎或者是快速變道的開法，都跟以往的開法不一樣。車轉到一半，你就要往回修正方向，靠著慣性，車就能把你甩到你想要的位置。
而且整車的整備質量超過了2.5噸，這麼大的重量再加上校準的懸架，每一次剎車都會讓你信心不足。
總結
已經給大家介紹了奔馳G的兩面，這可能是大家所瞭解更完整的奔馳G了。
但奔馳G真的只有兩面嗎？
為什麼奔馳的G會造成現在這個樣子呢？
我們來說一下奔馳的第三面——奔馳G的歷史。
上個世紀的70年代，伊朗的國王希望自己的部隊換裝輕型越野車，而根據伊朗當時的外交政策，想採購輕型越野車這樣的裝備並不太容易。
而伊朗國王作為奔馳的股東之一，自然而然地把生產輕型越野車的任務交給了奔馳公司。
於是，奔馳找到了有多年生產經驗的合作伙伴——斯太爾公司。
沒錯，就是那個生產重型卡車的斯太爾公司。奔馳主要負責設計與測試，而斯太爾公司負責生產和製造。
斯太爾公司是一家奧地利企業，這就解釋了為什麼奔馳G會在奧地利生產了。
在1979年，雙方研究的產品正式生產。但軍方採購的要求卻也正式下線了。
因為伊朗國王的政權被伊朗的民眾推翻了，伊朗國王人都沒了，就更別說採購了。
剛剛出生的奔馳G難道就這樣打水漂？
奔馳當然不可能放棄回本，所以它做了兩手準備，第一手伸向各國的軍方，努力推銷自己的新產品，而第二手伸向了民用市場，將奔馳G進行民用化改造。
軍車方面，為了滿足軍方的要求，什麼三把差速鎖，非承載式車身，全時四驅……這些東西能用的該用的都用上了，而且車身紮實，因此得到了很多軍方的認可，有了採購訂單。
民用車市場方面，對於民用車來說，它保留了軍方復古的外形設計，方正的外觀，可以保證車內的空間最大化。
（它所指的車內空間最大化並不一定說是人的乘坐空間，而是說空間最大化利用，而這些空間是可以用來裝載設備以及武器的，受到軍方青睞也是有這層因素。）
而不論是軍用還是民用，奔馳G都成功了，賣得如火如荼。
同時，這也解釋了，為什麼G不論在當時還是現在，都是世界上最強悍的越野機器之一。
奔馳G之所以在市場熱銷，其實就是和其他產品打了個定位差，只服務於那些小眾客戶群。
而他們對奔馳G的熱愛更加純粹，我想奔馳自己也明白。
所以說，這大概也是為什麼奔馳G經歷了多次小改後，依舊保持著這樣經典外觀的原因吧。
好了，這期《破車評》就到這裡啦。
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