全球最難修建的一條隧道這些年我國的基礎建設水平可以說是在全球數一數二了，不管是橋樑還是隧道，都達到了全球領先水平。
那麼今天我們就來說說這條全場超過10公里的隧道，也是我國西部複雜山區高難度公路隧道的典型工程，勘稱是全球最難修建的一條隧道。這就是位於青藏高原和四川盆地交匯處的泥巴山隧道。隧道上面最高覆土層達到了1650米，被公認為世界第一深埋隧道。
這條隧道在建成之前，泥巴山路段以“山高路險彎道多”著稱於世，正常的情況下開車翻越泥巴山需要三個小時，要是遇到堵車、路滑、交通管制等條件，那就需要六個或者是七個小時才能過山，尤其是在大霧瀰漫，或者是冰天雪地的時候，更是叫人望而卻步，不敢前行，所以它的建成是雅西高速的關鍵控制性工程，也是四川省已建成的最長的公路隧道。
泥巴山隧道位於青藏高原和四川盆地交匯處，龍門山斷裂帶邊緣。為了讓這條特長的隧道保持通風順暢，雅西高速公路公司給隧道配上了四根“呼吸管”直通山頂外，通風斜井長1500米，每天可滿足4.28萬輛汽車通行。
值得一提的是因為這4根“呼吸管”，通風設備裝機功率達到了6400kw，為了保持通風的設備電費一年就花了934.4萬，耗能巨大。該隧道也是目前西南地區在建最長、埋深全國最大的複雜地質隧道。
大相嶺泥巴山隧道分為左右兩線，左線長9962米，右線長10007米，該隧道也是目前西南地區在建最長、埋深全國最大的複雜地質隧道。修建泥巴山隧道並不容易，因為它處於龍門山活動斷裂帶邊緣，除了地勢條件惡劣外，而且還得面臨瓦斯爆炸、地下水湧出、高壓湧突水、大變形、斷層、巖爆等地質災害，施工難度可想而知，不過還是被我國的工程師克服了。
目前國內外對於特長隧道的運營節能主要通過減少機械通風時間、降低服務水平來實現，急需尋找到真正解決通風節能的技術方法。2011年12月24日，大相嶺泥巴山隧道左線成功安全貫通，這樣雅西高速公路雅安境內路段也就已經成功實現全線連通。
雅瀘高速公路穿越多座山嶺，跨過多條河流，一路美景不斷，為了不使駕車者錯過這絕美景色，高速公路沿線還貼心設計了多個觀景臺，怪不得愛開車進藏，這一路的風景美翻了。
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