對於電機的損耗，不論是新電機或者是舊電機，損耗是一直都有的。那麼怎麼測試電機的損耗是來源哪裡？損耗大不大呢？
電機空載試驗是電機型式試驗中非常重要的一個試驗，是指電機作為空載電動機運行時，其軸端無有效功率輸出的試驗。空載損耗是由空載試驗得出，主要包括鐵耗和風摩耗。
一、異步電機空載損耗的測試方法
試驗是在額定頻率、轉子轉軸不帶負載情況下進行的。調節定子端電壓子端電壓由1.25額定電壓U1左右逐漸降低，直到轉差率明顯增大，空載電流達到最小為止。
每次測出定子相電壓U1、空載相電流I0和空載輸入總功率P0。然後由試驗數據，即可得出電動機空載相電流I0和空載輸入總功率P0隨定子相電壓U1的變化曲線，也就是我們常說的空載特性曲線。
異步電機空載特性曲線
二、空載損耗的構成
空載輸入功率為電動機空載運行時的總損耗，總損耗包括定子銅耗、轉子銅耗、鐵耗和風摩耗，因為空載是電動機的轉速接近同步轉速(轉差率為0)，所以空載時轉子銅耗可以忽略不計。
1.恆定損耗
空載輸入功率減去試驗溫度下定子銅耗即為恆定損耗(Pcon)，恆定損耗等於風摩耗與鐵耗之和。
P0：空載輸入功率(w)
I0：空載電流(A)
R0：空載試驗溫度下的直流電阻
2.風摩耗Pfw
風摩耗只與轉速有關而與電壓無關，空載運行轉速基本穩定，可認為風摩耗為常數，在空載特性曲線中作Pcon對(U0/Un)2做曲線，直線延長至零電壓即為風摩耗Pfw，可以認為風摩耗與負載無關。
3.鐵耗Pfe
作Pfe對U0/Un的關係曲線，不同負載時鐵耗根據電壓Ub/Un在曲線上不同而不同。
式中
電壓的額定電壓鐵耗按Ub=Un確定。
從損耗的構成和分析來看，空載特性曲線對損耗的分析有著至關重要的作用。對於空載試驗的測量來說，空載試驗需要在不同電壓點測試電機的電參數，電壓電流跨度比較大，而且需要迅速完成空載試驗數據的採集。所以寬量程測試範圍顯得尤其重要。
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