賽事Formula E（電動方程式錦標賽），首個分站在北京開賽。現在已經到了第四個賽季，下個週末即將在紐約展開收官之戰。對於喜歡車的朋友們來說，是一個錯過就要等一年的近距離感受世界級賽車比賽的機會。但習慣了內燃機賽車的轟鳴，電動方程式的玩法就需要大家重新學習了。
作為同胞兄弟，Formula 1知名度高得多，那就把這兩兄弟拿出來對比對比。
車隊的核心競爭力
同為Formula，說明它們都對技術有嚴格、統一的要求。Formula 1車迷通常關注車隊如何在重重規則限制之下，利用空氣動力學完成精妙的設計。而電動方程式Formula E在外形/空氣動力學方面限制更高，使用的是Spark Racing統一設計的底盤。只在翼片角度設定、冷卻方面有一定的自由度，因此這個傳統看點先被Pass。
取而代之的看點，是電動車的核心技術競爭。
在Formula E的第一個賽季中，為了讓各車隊快速起步，幾乎所有核心部件都是統一規格。而隨著每年技術規則的逐步開放，現在電機、電力電子和變速器的設計都已開放。所以Formula E各車隊雖然有著相同的外表，但內心卻是大不相同的。比賽成績將體現車隊純電動動力系統的工程能力，以及車手的駕駛水平。奧迪作為入場較早的廠隊，在這方面也稍稍領先，今年與舍弗勒簽訂了技術合作協議，協力開發整個動力系統。
團隊的配合
Formula 1的第二大看點，是進站換胎、加油（考慮安全因素幾年前取消了加油）。3、5秒的時間換完4條輪胎，比的是團隊合作的默契。電動方程式就不一樣了，因為以目前的技術，單位重量的續航里程電池低於汽油。輪胎還沒磨光，開著開著就提示"請連接充電器"。
那怎麼辦呢？也不能隨身帶個充電寶啊。如果進站充電怎麼也得個把小時，沒睡著的觀眾一定都是真正的粉絲。FIA想出的絕招是進站換車！
為了保證過程安全性，要求進站時間不能短於30秒，但賽車的六點式安全帶系起來很費時間，這30秒也是很緊湊、很有觀賞性的。一旦出現失誤，辛苦取得的排名可能就被進站時間消耗掉。
純電動的駕駛特性
F1的另一大亮點就是超高的速度。得益於空氣動力學設計產生的巨大下壓力，以及發動機的高功率，F1無論在直道或彎道都能保持很快的速度。但Formula E作為電動車，重量偏大、續航偏低。超長直道？尾速300km/h+？都不存在的。
雖然缺了這些快感，但電動車有電動的優勢，比如近期某公司的電動車以10000Nm的扭矩作為亮點大肆宣傳。Formula E雖然有180kW的功率限制，但整車輕量化後推重比是普通乘用電動車的2-3倍，加速度與F1旗鼓相當。
針對Formula E的這種特點，比賽分站的設置也都以城市街道賽為主。通過更多的彎道，更小的轉彎半徑來體現電動車的靈活與加速的迅猛。同時街道賽也更方便觀看，坐幾站公交就到比賽場地，媽媽再也不用擔心我長途跋涉到郊區的賽車場了。
全新的粉絲互動機制
Formula E還創新的引入了粉絲互動系統"Fan Boost"，通過粉絲投票，排名前三的車身可以獲得額外的100kJ電量。雖然量不大，但有時勝負就在這毫釐間。對此我持中立態度，雖然這個機制讓互動性大大提高，可能更有助於擴大粉絲群體。但會引導車隊將目光更多放在宣傳上，是不是會降低賽車的設計、團隊的配合等方面的比重呢？
賽車幕後的戰爭
Formula E是適應時代的產物，隨著良好的運營以及電動汽車的普及，越來越多的廠商被吸引到了這個比賽中。今年保時捷、寶馬、奔馳先後宣佈了未來的參賽計劃，節奏很值得玩味，再加上從第一屆Formula E就參與其中的奧迪，德系豪華品牌就已經湊齊了。另外還有捷豹、蔚來、DS、雷諾（未來名額讓給盟友日產）在這兩年已經參與，也就是說將來一共會有8個品牌參與到這個比賽中，廠商重視程度遠超大哥F1。為何汽車品牌要在這裡劍拔弩張？幕後的競爭也是這個比賽的一大看點。
廠家佈局Formula E絕對不是來隨便玩玩。隨著電動車技術的迫切需求，各家都在快馬加鞭的規劃著自己的電動車藍圖。如何在這輪新的競爭中先拔頭籌？Formula E是一個再適合不過的舞臺了。歐美主機廠雖然已經有了比較豐富的混合動力量產車型，但大多數主機廠的純電動車型投產都集中在2018-2020年。在此之前就要靠Formula E來率先展示自己的技術。
奧迪作為從首屆Formula E就開始參與的廠商，思路一直非常清晰，幾十年前就開始參與賽車賽事。在內燃機年代，從2000年起統治勒芒賽場。在混合動力汽車起步的年代，2012年起，Audi R18 e-tron作為首臺混合動力賽車亮相勒芒並奪冠。在純電動汽車起步的年代，2016年底奧迪毅然決然的宣佈退出WEC，參戰Formula E。
我作為一個勒芒迷，雖然心痛我6年的桌面壁紙已經退賽，但也認可奧迪的這一步動作。看看它家今年發佈的概念車就可以猜到，奧迪的量產新能源車型，將從混合動力逐漸轉換為純電動了。
近年發佈的Audi e-tron Sportback和Audi e-tron quattro都是純電動車。在奧迪之前發佈的2025戰略中，共規劃了20款電動汽車，其中超過10款為純電動車型，將會覆蓋各個細分市場。而在2025到來之前，通過此次在Formula E上亮相的Audi e-tron FE04，我們可以先行預覽奧迪的純電動車技術。在目前這個大部分人都對電動車保持觀望的年代，在Formula E中的出色表現一定會給消費者吃下一顆定心丸。
閱讀更多 奧迪客 的文章
