2018年8月2日，小鵬汽車正式宣佈完成簽約總額40億元人民幣的B+輪融資，並獲得春華資本、晨興資本以及小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬的聯合領投。除了多家老股東持續投資外，高瓴資本、K11、鐘鼎創投等投資方也首次現身。這是新造車勢力中，2018年迄今為止最大的單輪融資。目前，小鵬汽車估值已經達到近250億人民幣。
此前有報道稱何小鵬透露2018年小鵬汽車的融資目標是100億元，這麼大的融資規模，難怪有網友調侃說"小鵬汽車是造車新勢力中最大的資本吸水機"。然而，對於小鵬汽車的瘋狂融資，小編還是有3個看不懂。
首先是宏觀經濟局勢看不懂。在國家"去槓桿"的宏觀背景下，新能源汽車補貼不斷退坡。行業集中度不斷提高，同時，結構性產能過剩的情況也越來越嚴重。這個時候小鵬汽車仍然能吸引如此大規模的投資，資本看中的到底是什麼？小鵬汽車憑什麼能成為造車新勢力中"最大的資本吸水機"？
其次是商業模式看不懂。小鵬汽車定位高端智能互聯網SUV，智能和互聯是其提出的最大賣點。目前為止小鵬汽車一直談的是智能汽車大數據的收集、提取和研究，推動並引領AI智能輔助駕駛技術的推廣和普及，但是在具體的車型方面卻顯得相對滯後。一家新能源汽車製造企業，在做的事情卻是和百度、阿里的智能汽車系統相似，這實在有些看不懂。另外，在智能駕駛領域的投入是個無底洞，這一點看看谷歌和蘋果就知道了。從另外一個角度來看，小鵬汽車或許著眼更遠，看重的是未來技術，但是對於資本來說，逐利的天性又怎麼會允許他們做出這麼長週期的投資？
第三是基本面看不懂。目前為止，小鵬汽車還沒有任何收入，旗下的車型也沒有實現規模量產，小鵬汽車董事長何小鵬也曾在在多個場合表達對於規模交付的擔憂。如果不能實現規模化量產和交付，就等於看不到收入和利潤，這樣的話這些資本投資的目的又是什麼？
據悉，本次B+輪融資協議完成後，小鵬汽車整個B輪融資達到62億人民幣，累計融資額已超過100億人民幣。今年1月29日，小鵬汽車在香港宣佈B輪22億人民幣融資；2017年12月，小鵬汽車宣佈A0、A1、A2三輪A+輪融資； 2017年5月，小鵬汽車A輪獲得了由神州優車公司發起成立的優車產業基金領投 22億元。此外，小鵬汽車的個人投資者還有58同城網創始人兼CEO姚勁波、大眾點評創始人張濤、獵聘網創始人兼CEO戴科彬等互聯網大佬。
對於為何選擇投資小鵬汽車，春華資本集團董事長、知名經濟學家胡祖六表示："互聯網和AI的技術創新正在重塑汽車產業生態，並將極大地改變大眾的駕駛和出行體驗。相信小鵬汽車有機會成為智能電動汽車產業最具潛力的明日之星。"
晨興資本創始合夥人劉芹對比表示，"我們相信何小鵬對智能汽車時代下產品及用戶的洞察，也相信小鵬汽車與生俱來的互聯網造車新基因。"
- 目前小鵬汽車累計融資已經超過100億元，而小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾經感慨，"以前看別人做車覺得100億太誇張，現在自己跳進來才知道200億都不夠花。" 據何小鵬汽車透露，小鵬G3將於2018年年內上市，並於今年啟動交付。據說蔚來在這個階段的時候是燒了50個億，而小鵬汽車此次融資的40個億又能撐多久？況且，按照小鵬汽車的規劃，未來還要在全國建設150個超級充電站，並逐步在一線城市落地數十家線下直營門店。
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