美團點評終於要IPO了。
這下子，總叨叨著九敗一勝的王興，終於可以底氣十足地說這“一勝”了，至少是在當下的估值和上市後的市值上。
6月25日，美團點評披露了其向港交所遞交的招股說明書。據市場消息稱，美團點評的目標估值為600億美元（約4680億港元），預計集資60億美元（468億港元），最快10月掛牌。
儘管，美圖點評的財務數據並“不好看”。
招股書披露，2017年，美團點評實現收入339.28億元，年內虧損189.88億元，經調整EBITDA為虧損26.92億元。2016年，美團點評實現收入129.88億元，年內虧損57.95億元，經調整EBITDA為虧損49.98億元。
值得注意的是，除了美團點評收購的摩拜單車已產生虧損外，今年美團網約車司機的成本已經達到2.93億元。
而在前，美團點評CEO王興亦在一次活動中表示，對於包括北京等城市即將上線的打車業務，美團準備了10億美元（約63億人民幣），而且上不封頂。
似乎，目前的燒錢節奏還是個起手式，而此次IPO中，或許還會有大量的資金流入到這項美團新業務上。
遲到的美團網約車，能否有機會呢？
做外賣的美團和做網約車的滴滴，慪氣的結果是，雙方互相在對方有絕對優勢的領地上，挑起了戰火，變成了業界的“笑話”。
就在前不久，滴滴外賣在南京上線，這裡恰恰是去年2月，美團進軍打車的起點。
美團不甘示弱，隨即宣佈上線打車墊付功能；而早前在無錫、南京開打的外賣和打車補貼大戰，則最終被有關部門叫停，無疾而終。
可這真的是個跨界的“笑話”嗎？尤其是最早挑起戰火，從去年就開始佈局打車的美團來說，這個網約車遲到者，是否存在一點微乎其微的“贏面”？
這一波補貼，其實只是開場的威風鑼鼓
在很多外界觀感看來，美團打車似乎輸定了。
尤其是在4月下旬開始，美團打車旗下的司機們發現補貼變少了，媒體亦爆出部分司機接單量下降5成後，這種觀感就變得更加真實。
此時，距離美團打車高調登陸上海，且讓美團CEO王興興奮地喊出“首日突破15萬單，次天25萬單，第三天突破30萬”、“迅速地拿到上海三分之一的市場份額”的壯語，不過剛剛過去一個月而已。
其實，同樣的一幕，也在滴滴外賣身上上演，雙方似乎都形成了一種默契，即用補貼做個前戲，但不能持久。
無他，如果靠補貼開路的話，雙方都將進入以本傷人的血拼狀態，實則毫無意義。至於開場的時候，大家打個對臺，那本也是江湖規矩，意思意思，刷一個存在感的結果。
過江龍需要有個開場的威風鑼鼓、地頭蛇也要來一個針鋒相對的下馬威，如此而已。
過江龍有優勢！美團還在找縫隙
對於美團打車，大多數負面的評價集中在“抄襲”二字。
墊付功能被指抄襲滴滴在2016年12月推出的功能；還需要司機手動催款的美團打車，被指比滴滴早在2016年就自動幫司機催款的技術落後了太遠；至於美團打車有許多的功能、不少的界面有“高仿”滴滴的嫌疑，則往往成為類似評論補刀的重點。
但這並不重要，或這時候這本就是後來者的題中應有之意。既然有前輩趟出了一條路，何必另闢蹊徑。
關鍵在於，後來的過江龍，儘管往往在市場份額上有太多難以追趕困擾。可有一點卻優勢明顯：對於前輩因為積重難返、不易改進的軟肋，可以飽以老拳。
這本身就是顛覆式創新的套路活。只是，美團並沒有真正找到這樣的市場縫隙和軟肋。但這不妨礙其在船小好調頭的情況下，先封殺一些網約車的漏洞。
尤其是5·6空姐滴滴打車遇害案後，暴露出來的網約車巨大軟肋。美團打車立刻顯示出了自己過江龍的本色：美團打車整治“套牌車”專項“颶風行動”不斷升級，上海地區所有新註冊車輛和駕駛員，均需前往線下驗車點進行核驗；自5月30日起上線人臉識別比對系統，確保駕駛員和註冊人一致；此外，美團打車還在6月推出了“線下驗車、人臉識別、臨時抽檢”三大審核機制，對在網運營的車輛隨機進行審核。
但這樣的動作，畢竟還只是停留在固有網約車模式的漏洞封堵之上，美團想要真正在打車大戰中，別開生面，僅僅靠運營商的完善，遠遠不夠。
打車不一定要賺錢，美團卻必須要“粉轉”
美團打車的艱難，同樣也是滴滴外賣的艱難。而兩個跨界的打法都面臨一個問題——怎麼樣才能創新出新的業態來。
美團的思路其實並不複雜，打車不是用來賺錢的，而是用來帶路的。
換言之，就是讓客戶進入到美團的閉環中，打車去酒店、飯店、景點以及更多，讓單一的場景變成一個連鎖的環節，也讓流量在美團的內循環中得到最大的轉換率。
這不是路人轉粉，而是粉轉，億級用戶的當量下，美團並不愁顧客，也不發愁自己已經輻射到O2O各種商業形態下的消費變現場景，它只是用來補完從一個場景切換到下一個場景之間，缺失的一部分。即各場景下的粉絲轉換率無縫對接。
相對而言，只是單獨進擊一個外賣的滴滴，在這種銜接中就單薄了許多，畢竟網約車送外賣這檔子事，多少成本和供應鏈上都還有點太過腦洞大開。
只是，這種把過去旅遊景點的“一票暢玩”引入到自身商業鏈條上的方式，依然問題重重：
美團自身的O2O場景之間，並沒有真正的打通“一票制”，僅僅靠打車送美團其他業務的優惠劵，本身又缺乏精準性，而近似過去在街頭派傳單；而往返於各消費場景下的專車接送模式，對於本身走價廉物美而非VIP尊享的美團來說，似乎也有點遠，何況現在加入美團的網約車，也還沒達到那種奢華的檔次……
整個鏈條的不暢通，也讓這種引流思維，在完美的構想下，多少流於形式，只是成為了先搶點佈局的一種戰略“閒子”，高調出場後，就是悄悄地滲入其他城市，等待美團真正佈局大展開，再出場做“敵後武工隊”。
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