文|甲方研究社
留給ofo的時間真的不多了。
上週ofo14億美元賤賣的消息被爆出後，行業並沒有給予太多關注，可能是ofo被收購這個話題被炒過太多遍。時至今日，ofo賣身已成定局。
今年7月底，就有消息稱滴滴對ofo的收購已經接近尾聲，但雙方還在就收購的價格持續拉鋸。彼時，該消息亦被ofo否認，稱“不存在的事”。
事實上，自從摩拜被美團收購之後，關於ofo被收購的小道消息一直不絕於耳，ofo先後傳出過被滴滴收購、螞蟻金服收購，此次更是被滴滴和螞蟻金服聯合收購。
人們甚至對ofo的買家失去了關注的興趣。
殘酷的洗牌並沒有留給這家共享單車行業巨頭更多的選擇。如果說去年年底，ofo的選項還有滴滴、美團或者阿里，隨著摩拜落袋美團、阿里加碼哈羅單車，滴滴成為ofo的唯一選擇。
雖然每一次“被收購”傳出，都會招來ofo的牴觸和否認。但是，戴威“獨立”的執念已經有些無力。
1.困獸之鬥
經過最近一年的劇烈洗牌，共享單車行業的局勢已經再明朗不過。盈利無望、融資無期、資金鍊緊張，再加上裁員、國際化縮水等，雖然ofo努力商業化自救，但已經難逃賣身的命運。
在外界看來，從去年年底開始，ofo一直在死扛。供應鏈欠款、用戶押金擠兌、資金鍊即將斷裂傳聞對積貧積弱的ofo造成一次又一次的暴擊。
據《財新》報道，截至2017年12月，ofo賬面上可供調配的資金僅剩3.5億元。今年1月，騰訊新聞曾報道稱，“ofo賬戶可用資金僅剩下不到6億，若按ofo每月4-5億元的支出、及持續流出的押金計算，ofo手上現金僅能支撐一個月。”
今年3月，通過兩次動產抵押，ofo換取了阿里共計17.7億元人民幣的融資。但這次緊急補血並不能改變ofo的命運。
局勢很快發生了變化。一個月後，美團收購摩拜，至此完成外賣+單車+打車的產業閉環。急於尋找線下流量的阿里，10天后再次領投哈羅單車。而幾乎同一天，滴滴加碼青桔。
七、八月份又是一個關乎ofo命運的關鍵節點。
到今年5月，ofo單月成本2.5億元，而賬面的可用金額已經不超過5億元。
如果不能趕緊造血，或拿到新資金已快彈盡糧絕。繼3月的“E2-1輪”融資後，原本ofo所說的很快會到來的“E2-2輪”融資，至今沒有落定。
面對破敗不堪的ofo，戴維一直在頑強抵抗。
5月初戴威制定了名為“VictoryDay”的盈利計劃，按照目標，100天內ofo要實現公司月度EBITA(稅息折舊及攤銷前利潤)翻正，200天季度EBITA翻正。
5月15日，在公司內部的百人動員大會上，戴威情緒激動地說出“如果你們不想戰鬥到底，現在就可以離開公司。並宣佈” 公司即日起開始全員“996作息”。
戴維的一切努力在對ofo賣身望眼欲穿的資本方看來都是徒勞，尋找機會退出是他們此時此刻最關注的事情。
戴威曾經和資本隔空喊話，“希望資本尊重創業者的理想”。換來的只是朱嘯虎一句冷冷的回應，“資本只關心回報”，
面對貧困交加的ofo，這一次還會有資本馳援嗎？
2.ofo大撤退
ofo一直“被收購”，根本原因還是因為ofo自身面臨的發展困境。
去年11月，有媒體發文稱，ofo資金告緊，已經開始挪用用戶押金填補缺口，挪用總金額高達數十億元，自行車廠以及公關公司等供應商的付款也均已暫停。
“每次負面新聞後，ofo的押金量就會掉一截，到最近已經影響不大，掉無可掉了。”據ofo內部員工透露。
如果說外界的猜測只是捕風捉影，那ofo的戰略調整則將自身的困境和盤托出。
ofo聯合創始人於信曾公開承認，5月中，ofo裁員目標是從1.2萬人降到8000人，大量運維師傅被“優化”，而總部裁員500人。
曾經國際化信心滿滿的ofo也開始了戰略收縮。大規模的海外撤退，陸續上演。
7月8日，ofo宣佈停止中東地區及以色列的運營業務。這一地區的業務只開展了不到半年。
7月10日，有澳大利亞媒體稱，ofo將在60天內結束澳大利亞的運營業務；18號，德國媒體報道，ofo將在未來幾周退出德國市場；19日，《華爾街日報》又傳出消息，ofo將關閉美國部分城市業務。
據《財富》報道，7月下旬ofo宣佈美國業務將進入“休眠模式”時。雖說是休眠，但由於多個城市的業務都陷入停滯，估計ofo的100名美國員工中將有70人失去工作，三名ofo美國高管則已經離職。
ofo將撤出美國的主要原因歸咎於當地法規。但具體原因大家都心知肚明，ofo沒錢了。
海外大撤退，國內亦容不得ofo半點喘息。
共享單車行業免押金的風潮讓ofo的處境再一次變得難堪。
免押金的戰爭真正打響是在2018年3月，彼時哈羅單車宣佈開啟全國免押服務。
兩個月後，曾鳴在演講中透露，“哈羅單車在一年半內逆襲摩拜和ofo，日訂單總量超過前兩者之總和”。
6月1日，ofo直接全面取消了原來推行的25城芝麻信用免押，這被視為資金緊缺的象徵。
7月5日，摩拜正式宣佈實行全國免押金服務，約2億摩拜用戶可以享受服務。這消息的公佈也預示著共享單車行業的押金騎車時代即將走向終端。
同摩拜單車不一樣的是，ofo則宣佈取消信用免押金的活動，僅保留上海、杭州、廣州、深圳、廈門五座城市。
ofo這樣做並不是不合時宜，只是就目前狀況來看，任何一個和錢相關的決定都會將站在懸崖邊的ofo推向深淵。
3.孤膽英雄
7月24日，由於無力償還70萬用戶押金，小鳴單車作價12元回收單車“抵債”。至此，國內繼ofo、摩拜和哈羅單車後第四家共享單車APP下載量達到百萬級的小鳴單車宣告倒閉。
隨著共享經濟涼涼，“不忘初心”的人屈指可數，ofo創始人戴威算是一個。
如今回首，ofo錯過了太多“救命”的機會——2017年秋天滴滴曾拋來誠意滿滿的“繡球”；2017年底與摩拜雙雄合併時機完美；2018年上半年，滴滴“不計前嫌”再度出手…… 而戴威通通選擇了No No No。
阿里、滴滴虎視眈眈，獵物就是ofo的主導權，而在戴威看來，不被大公司、股東控制，保持獨立發展是第一要務，其餘的一切業務規劃均要為其讓位。
美團收購摩拜時，面對出局傳言，胡煒煒發朋友圈稱，“不存在什麼出局，在我看來一切都是新的開始”。
胡瑋煒懂得下臺的藝術，鞠了躬就退，但戴威選擇戰鬥到底。
如果說摩拜和ofo的結局，是被資本催熟的共享單車最終又回到了商業的本質——究竟能不能賺錢養活自己？
“資本是助推你的，但到最後，你都得還回去。”胡瑋煒華麗轉身，不過走的時候，她感慨。
餓了麼、趕集網、大眾點評等案例，則說明勝利的舞臺只屬於資本。而AT就是所有創業公司的終局。
這樣的故事，不斷在中國創業者身上重演著，大多數人會被忘記。
但人們至少記住了戴威這個名字。
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