特斯拉，可說是頂著巨大的光環，作為全世界新能源汽車生產者與消費者膜拜的對象，它的一舉一動都為全世界所矚目。就在前些時日，特斯拉在中國建廠的消息剛剛落下實錘，特斯拉要在中國上海臨港建設集研發、製造、銷售於一體的工廠，規劃年生產50萬輛純電動車。
可是這一邊，卻又傳來了消息，特斯拉在中國建廠的錢，不是掏的自己的腰包，而是要來自於中國的本土資本，也就是說，要來自於中國的銀行貸款,並且馬斯克很有自信拿到這個貸款。這個就有意思了，特斯拉在中國建廠，據說是得到了地方政府的大力歡迎與支持，那麼肯定會在土地、稅收等方面會得到不少的收益，而且，據瞭解，騰訊還持有著特斯拉5%的股份，自然也少不了企鵝的支持。
還有，特斯拉不止要在中國建廠，還要在歐洲建廠，就在今年6月19日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克就歐洲建廠一事表示“可能會在德國和法國的邊界吧，靠近三國經濟聯盟（即比利時、荷蘭、盧森堡三國經濟聯盟）國家。”目前，特斯拉在德國Pruem就擁有工程部門，離比利時大約30公里，離法國邊境100公里左右。而關於在歐洲建廠這件事兒，馬斯克也曾表示，特斯拉最早將在今年底正式對外公佈歐洲建廠的地址。
當下，特斯拉依然在以驚人的速度在燒錢，就在今年的第一季度，特拉斯公司的淨虧損就達到了7.85億美元，虧損額比去年同期的3.97億美元大幅115%，這是特斯拉自2003年創立以來最大單季度虧損額的記錄。
據瞭解，特拉斯公司一季度的總營收為34.09億美元，雖然較之去年同期的26.96億美元的收入，這個數字著實是增加了不少，但是，沒辦法，賺得沒有花的快，26.45%的增長速度，與虧損的增長速度相比，著實是有所不及。
目前，在特斯拉的產品序列當中，因為價格門檻相對較低，MODEL3在市場上最受歡迎，但其每月幾千臺的產量難以滿足市場的需求，於是，擴大產能就成為特斯拉當前迫切需要解決的問題。而中國是特斯拉除美國之外最大的消費市場，據瞭解，2015年，特斯拉在中國市場的銷售額就達到了3.19億美元，2016年，猛增到了10.7億美元。而到了2017年，這個數字又實現了翻倍，達到了22億美元，雖然沒有公佈具體的銷量，但也應該是一個讓人驚喜的數字。在北京、上海、深圳等大城市，特斯拉比較受高級白領們的歡迎，它比一些中國新興的造車勢力更有知名度，在消費者當中聲望更高。因此，如果在中國建廠生產，它可以更迅速地到達消費者的手中，並且大大節約勞動力成本、海運費用。同時，特朗普政府關稅政策的出臺，加大了特斯拉等美國汽車企業的關稅成本，據瞭解，在針對美國生產汽車品牌加徵關稅後，特斯拉的價格的上調幅度在13.932-25.662萬元之間，這無疑對於其在中國市場的拓展是有著極大的影響。在網絡上，價格上漲的消息傳出後，不少潛在的消費者表示，會放棄特斯拉，轉向其它的品牌。因此，這就更加促使特斯拉加快在中國建廠的腳步。
綜上所述，能在中國建廠那自然是有著諸多的好處，但不把樹種好，怎麼能有好果子來吃，建廠那是需要真金白銀的，據瞭解，特斯拉上海工廠建成投產大概要兩到三年的時間，完全投產可能要五年的時間。需要約25 億美元，這對於特斯拉又是一筆大投入。能不能順利地捱到新廠建成投產，這是一個不小的考驗。當下，特斯拉就像是一部全速運轉的車子，它只能加速向前，因為，只有這樣，它才能給人們，特別是給那些投資者帶來更多想像的空間，這樣才能獲取更多的信任，融到更多的資。也只有這樣，才能更好地為自己續命，直到產能問題得到徹底地解決。
當然，特斯拉也並非全然在給人們畫餅，其當家車型MODEL最近的表現還是比較喜人的，就在今年的第二季度，Model 3的出貨量達到了1.8萬輛，總出貨量達4萬輛，正是由於這款明星車型的出色表現，特斯拉二季度交出了一份看上去不錯的成績，其營業收入達到40億美元，同比增長43.37%，創造了季度營收新紀錄。
在新能源汽車市場上，特斯拉是一個獨特而耀眼的存在，它以自己卓爾不群的表現，在資本市場、消費市場上長袖善舞，創下了一個又一個傳奇，而今，它就要登陸中國，與這片土地上的眾多中國同行們一較高下，未來鹿死誰手，尚有待觀察，但無論如何，這都將是一出好戲。
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