恢復徵收燃油附加費
6月5日起，國航、東航、南航、海航等多家航空公司宣佈開始徵收國內航線燃油附加費。
徵收標準：國內航線燃油附加費每航段由人民幣0元上調為人民幣10元；國際航線依然保持不變。
之前航空公司集體取消燃油費，是在2015年2月。時隔3年多，國內航線燃油附加費恢復徵收。
國際原油價格不斷走高
業內人士普遍認為，此次恢復徵收燃油附加費，與國際原油價格不斷走高有關。
根據歷史數據顯示，2014年航油價格開始持續下跌，到了2016年2月，開始波動回升。機構數據顯示，6月新加坡航油離岸價格均價為89.64美元/桶。
國際航協預計，布倫特原油2018年全年平均價格為70美元/桶，高於2017年54.9美元/桶的價格（上漲27.5%）。航油價格預計將增至84美元/桶（上漲25.9%）。燃油成本將佔運營總成本的24.2%，高於2017年水平（21.4%）。
是否該徵收燃油附加費？
根據國家發展改革委和民航局聯合發佈的《關於調整民航國內航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯動機制基礎油價的通知》（發改價格﹝2015﹞571號），國內航空煤油綜合採購成本超過每噸5000元時，航空運輸企業方可按照聯動機制規定收取一定的燃油附加費。
不過，今年1月5日，國家發改委和民航局聯合發佈《關於進一步推進民航國內航空旅客運輸價格有關問題的通知》（下稱《通知》），決定將306調國內航線納入市場調節價的範圍，實現市場調節的航線總數超過1000條，包括北上廣深互飛在內的主要國內熱門航線。
國內航線的價格正逐漸變得市場化，因此，是否該徵收燃油附加費引起了一定的爭議。
國航董事會秘書周峰今年年初在接受採訪時表示：燃油附加費是基於突發性油價上調後，對航空公司成本增加的一種對沖補償措施。
但是作為市場經濟來講，燃油附加費應該包含在機票價格中。因此，今後燃油附加費一定會逐步淡化。
國外航空公司紛紛提高票價
當然，受國際原油價格不斷走高影響的不止國內航空公司。
據路透社報道，阿聯酋航空總裁Tim Clark近日在悉尼表示，燃油價格上升與美元匯率上漲（兩者通常呈反向關係）這一罕見的組合，對於阿聯酋航空來說意味著雙重打擊，公司必須妥善應對。
美國第二大航空公司達美航空週三稱，通過提高票價需要6到12個月才能挽回燃油成本的增加。
高票價與旅客需求需找到平衡
由此可以看到，為了應對燃油成本的上升，航空公司們要麼收取燃油附加費，要麼選擇提高票價，將部分成本直接轉嫁到乘客身上。
因此無論是否取消燃油附加費，最終都會由乘客們來承擔這部分成本，就如同網上購物“是否包郵”一樣。
但國際航空運輸協會（IATA）也發出警告，如果航空公司們紛紛利用漲價來抵銷成本的上升，這會導致航空旅客需求受到抑制。
因此一些航空業高管也表示，除了提高票價外，他們也在採取燃油對沖、減少運力、退役老舊飛機等措施來應對油價上漲。
作者 何遇
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