7月26日，創立僅3年的拼多多在美國上市，創下中國互聯網企業最快上市記錄，其市值一度逼近300億美元，躍居國內第七大互聯網公司。然而，僅過去不到一週，拼多多就因其網站上銷售假貨問題受到工商部門調查，引起社會關注，股價應聲下跌，幾個交易日內，市值距最高點蒸發近87億美元，甚至曾跌破發行價。據報道，損失慘重的投資者正準備在美國發起對拼多多的集體訴訟。法律界人士認為，一家上市公司交易不到一週即面臨集體訴訟的情形非常罕見，拼多多若想繼續上市交易，必須改變經營模式，停止銷售假貨。
可見，任何遊離在法制以外的行為，終究會在法制的框架內受到懲罰。
拼多多的境遇不由讓人想到另一家互聯網平臺——正在積極謀求上市的滴滴出行。相比滴滴大規模、長時間組織無證黑車運營，幾乎遍及全國各城市的違法行為，以及由此導致的多起惡性案件和嚴重社會負面影響，拼多多的售假恐怕也是小巫見大巫了。可以想見，如果滴滴上市的話，其種種違法行為不啻於一枚定時炸彈，對投資者帶來的風險將遠遠高於今天的拼多多。
對於滴滴平臺違法行為的實質，在近日由交通運輸部召開的全國出租汽車行業深化改革推進會上，兩位全國人大代表的發言很具代表性。
全國人大代表、吉利集團董事長李書福說，必須劃清無證網約車運營的法律紅線，這是黑和白的區分。如果個別平臺不僅讓沒有資質的司機從事運營，而且對違規司機受到的罰款給予報銷，就是在慫恿違法違紀行為，在鼓勵走歪門邪道，一經發現，應該馬上關閉平臺。他表示，網約車平臺的所有司機和車輛信息必須實時接入監管系統，否則政府管理就無從談起。對於平臺的違規行為和受罰情況，主管部門應該定期向社會公佈，做到公開透明，這樣才能產生威懾力，促使平臺依法經營。
另一位全國人大代表、上海市工商業聯合會副主席樊芸表示，網約車領域內，個別平臺公然違法卻得不到有效監管的情況，在國內其他行業是極為罕見的。她提出一串問題，並表示匪夷所思：為什麼在一個地區沒有獲得許可的網約車平臺可以繼續運營？甚至在已經發生了嚴重惡性事件，比如鄭州空姐被害案後，相關平臺僅僅是暫停部分功能，自行整改一週後又恢復運營，為何沒有檢查機關和執法部門跟進處理？此外，網約車平臺運營中還涉嫌非法採集個人信息等問題，也應該引起重視。她認為，網約車領域亂象如果長期得不到改變，不僅政府部門的社會公信力會受到挑戰，其管理能力也會遭到質疑。
正如樊芸代表所說，很多企業缺乏一種“法在我心中”的自我約束精神和對法律的敬畏之心，不能把守法作為一切行為的基本準則和不可逾越的底線。無論是滴滴還是拼多多，以及轟動全國的黑疫苗事件，其根源均來自於經營者守法理唸的喪失。在現實中，違法者的肆無忌憚還來自於職能部門的懶政失職，以及其他一些見不得光的原因，最終造成了違法者獲利、守法者吃虧的不正常現象。
好在，這次全國出租汽車行業深化改革推進會上，釋放出主管部門加強網約車領域監管的積極信號，此前國務院同意建立交通運輸新業態協同監管部際聯席會議制度，也使得多部門聯合監管在制度上有了進一步保障。不過，要想監管到位，只有形式上的完善還遠遠不夠，更需要各部門在思想上真正達成統一。
拼多多因為售假行為，終將在資本市場受到反噬，這也給滴滴們的投資者敲響了警鐘。投資者應該清醒，嚴重違法的企業，無論以怎樣堂而皇之的理由跑馬圈地甚至上市圈錢，都必將自食其果。
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