【致遠財經報道】中國O2O戰爭收官之戰即將來臨，新入局者是美團。美團，從來沒有邊界。
3月21日，美團打車正式登陸上海，同時上線出租車和快車兩種業務，但首戰後迅速被官方約談，而且是在已經獲得上海地區《網絡預約出租汽車經營許可證》情況下。美團上海會戰的首日，發佈「上海開城無憂保障獎」。
從3月21日起，司機每天至少完成有效定單10單，保持10小時在線，首次考核期限六天，六天內取消定單不超過10單，遵從規則不刷單，即可獲得補貼：每天車費不足600元，美團幫助補齊到600元，超過600元則額外獎勵200元。
大幅補貼司機用戶
美團還發布「3月21日開城翻倍獎」，有效期僅限當日，具體規則為：司機在規定時間和區域，每單補貼定單金額20至40%，20元封頂。除此之外，美團抽成比例僅為8%，遠低於滴滴的20%。
除了補貼司機，美團對用戶補貼起來也絕不含糊。用戶前三單可享14元減免，用戶蜂擁而至，美團宣佈戰果，上海首日接單量超過15萬單。
滴滴是網約車市場壟斷者，美團則是新的挑戰者。據極光大數據的《網約車App行業報告》顯示，2017年滴滴出行憑藉12%的高滲透率成為市場第一，每100個移動互聯網用戶中就有12個使用滴滴出行；第二梯隊的神州專車滲透率僅為1.37%，其餘網約車APP均低於1%，滴滴是出行龍頭。
美團的王興接受媒體採訪時曾表示，美團戰略是打造一個生活服務超級平臺，打車業務與此十分脗合。不但能夠為全平臺帶來更多新流量，又為以後用戶積累、變現渠道拓寬道路，不斷提升美團點評估值。於是，一場司機、員工、市場和資本無差別無限制遊戲開始。
美團打車起點要遠高於滴滴。2012年的一個冬天，創業者程維和他的團隊還在北京西客站逐個教司機安裝App，告訴司機App每個月幫他們掙到多少錢時，靠出租包圍專車方式，一個冬天也只獲得一萬名種子用戶。六年後，O2O市場已被教育完畢，從外賣到打車，一切對美團來說順理成章。
滴滴開展外賣反擊
補貼不夠，挖人來湊。對於美團挖角滴滴行為，程維回應是以彼之道還施彼身，秘密成立外賣團隊，開始大規模招聘騎手，其中忠誠騎手月保底高達一萬元，自由騎手可隨時上線，每單收入翻倍。
美團資金夠不夠打持久戰？從融資來看，堅持半年應該沒問題。
美團在原有30億美元現金儲備基礎上，在2017年10月引入騰訊領投40億美元，但前有攜程、餓了麼阻截，後有耗資巨大新零售，美團手頭並不算寬裕。即使如此，打車補貼一分錢不能少，除了8%的司機低抽成，前二萬名司機還有三個月零抽成，每週最高800元滿單獎勵，即將上線的北京站開始主打一分錢體驗，逼得滴滴又開始補貼。
滴滴和美團都有千億美元估值宏偉藍圖，不同的是，滴滴必須等待風口成熟才下手，美團卻堅信自己的戰鬥力和執行力，滴滴要做的是，如何確保美團拿走的是隻關注價格的用戶。無論如何，中國市場的O2O戰爭已接近尾聲。
兩到三年前，創業者只要做一個App就可以截流實體，容易找到VC/PE資金，當時互聯網巨頭還沒有如此關注線下，也還沒有出現這樣作風狠辣的新巨頭。
從團購開始，市場每隔一年就會創造一個新風口，從上門O2O到共享單車再到獨角獸新經濟，單一場景在今天已經很難生存，摩拜和ofo都開始尋找巨頭站隊。
美團是曾經百團大戰勝利者，同時遏制百度外賣和餓了麼，滴滴成功併購快的，藉助資本和公關擊敗優步。如今美團滴滴成為彼此的新對手，未嘗不是一件好事。對用戶來說，忠誠是不存在的，補貼才是最重要的。
閱讀更多 致遠金融 的文章
