這裡首先要說：其實二戰時期潛艇的水下航行速度要比水面航行速度要慢不少（當然也有奇葩型的，那就是二戰德國的黑科技潛艇：XXI型柴電潛艇，也被稱為21型潛艇，這貨水下航行速度達到了驚人的17.2節，超過了水面航速15.6節）。
水面艦艇
因為二戰時期，受限於電池電等技術原因，潛艇在水下航行的時間並不長，所以更多的時間是在水面航行，加之當時的戰術基本上是：日間潛伏，夜間高速航行超越艦隊後潛伏，黎明前發起攻擊，所以潛艇實際水下航行，只有在攻擊、偵查、佈雷、突擊等情況下才需要，這樣潛艇更注重水上的高速性能，所以潛艇設計的更像適合在水面航行的樣式。
二戰時期的潛艇採用像軍艦一樣的船型
但是現代化的戰爭早已發生了翻天覆地的變化，各種高科技偵測手段的使用，比如衛星，反潛機，各種先進的雷達等等的應用，可以說潛艇露出水面很容易就被偵測到，所以現在潛艇的設計更多的注重水下航行性能。
反潛機
所以現在的潛艇更多的設計成水滴型，這個更適合在水下航行。
設計的像水滴一樣的潛艇
當然不光有設計的原因，也有理論上的原因。我們都知道艦艇在水面航行時一般會受到，摩擦阻力、粘壓阻力、興波阻力、突出體阻力和空氣阻力的影響。而艦艇在高速航行中，影響最大的是興波阻力和空氣阻力，特別是興波阻力在高速航行下能達到總阻力的百分之五十。
小小的船舶在高速航行時也能激起巨大的水浪
而潛艇在水下就不一樣了，雖然排水量增大了，與水接觸的面積增大了，摩擦阻力、粘壓阻力，突出體阻力等都有相應的增加，但是對高速性影響最大的興波阻力和空氣阻力卻沒了，這樣在高速航行時，水下航行時的總阻力小於水面航行時的總阻力（當然在低速狀態下，水面航行的總阻力還是小於水下航行的總阻力）這樣自然在相同功率下水下航行的速度會更快。
潛艇水下航行
當然還有一個重要的原因就是核潛艇的普及。核潛艇在水下並不需要空氣，所以可以在水下持續的全功率推進，而不需要像常規動力潛艇擔心電池電量。
美國俄亥俄級核潛艇
所以到現在潛艇水下航行的最高速度是由核潛艇創造的，他就是前蘇聯的"661型巡航導彈核潛艇"，該潛艇能在水下持續航速超過44節。有的人可能對節的概念不清楚，44節換算後大概80多公里每小時，這速度對於陸地上的小汽車來說也不慢啊，當然秋名山車神可以自覺忽視我這句話。
前蘇聯的661型巡航導彈核潛艇
知識拓展：661型巡航導彈核潛艇，是由蘇聯第16中央設計局於1958年開始設計，在1968年12月21日下水，1969年12月31日服役，是世界上第一艘以鈦合金作為艇體材料建造的潛艇，並且是世界上第一種能夠從水下發射導彈的巡航導彈潛艇。 由於首次使用鈦合金建造，在缺乏相關技術經驗的情況下，設計製造前後共歷時11年才建成，因為製造成本太高所以只建成一艘，並且已於1988年退役後拆解。
作者：雲陽科技 2018年7月27號
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