融資最多股東雜亂，各種戰略投資者湧入，都是拿錢談業務融合來的，威馬有本身平衡眾多的股東覬覦嗎？如果搞不好，有可能陷入資本僵局。
在大出行領域，目前當紅造車新勢力非蔚來、小鵬、威馬莫屬。比起前兩者蔚來融資最多，但小鵬乾乾淨淨屬於阿里系，日後會獲得阿里從資金到業務的最好支持；蔚來有李斌這樣一個融資能手，圈內最會做人的CEO，蔚來企業融資也不少，雖然股東雜但卻不亂，礙於朋友面子做財務投資的人比較多。蔚來的特點就是很多股東不會亂摻和，用李斌當初的話講，就是朋友們誰都投點。
根據【大出行】統計，蔚來汽車2015年9月B輪融資獲得5億美元、2016年B+輪融資獲得1億美金、2017年6月獲得B3輪戰略投資6億美金、2017年11月獲得10億萬美金，此外天使輪和A輪所獲得資金都相對較小，不予計算。目前蔚來獲得了大約22億美元投資。小鵬汽車從2015年到今年2月，6次融資總額僅不到8億美金。
而近日威馬汽車公關總監接受媒體採訪中，證實威馬汽車獲得了超過200億人民幣（超過32億萬美金）融資。
在目前最大的三家造車新勢力企業中，威馬汽車融資是小鵬的4倍，比融資能手李斌多整整1/3。不得不把威馬汽車尊為造車新勢力最大資本贏家。
威馬融資最多但包袱也最大
相比這兩家，威馬雖然拿到的錢多，但很多都是想業務合作的戰略投資人，如百度對威馬的投資，毫無疑問，百度想讓威馬用它的系統，成為它的下游產品製造商。再如做風力發電起家的遠景，想做一張新能源物聯網（也就是充電樁聯網工具），遠景想把未來的新能源物聯網讓威馬成為第一批用戶，從而幫助這個網不斷優化提升。
還有威馬股東名單中的騰訊和紅杉，前者自然是目前大格局的控局企業，騰訊入股公司一般會限制競爭對手加入合作，而同時威馬汽車上也要倒入騰訊的出行工具。不說別的，騰訊必會要求威馬車載導航使用騰訊地圖，同理百度也會提出同樣的要求。夠威馬CEO沈暉喝一壺的。
紅杉則是一家喜歡在業務上，對投資對象指手畫腳的公司，例如紅杉老闆沈南鵬一手促成了美團和大眾點評的婚姻，再如紅杉投資餓了麼和達達時，促成了達達和餓了麼“不夠愉快”的合作。紅杉會幫助投資的大出行產業鏈企業與威馬合作，但合作有利，肯定也有弊端。最近紅杉又追加投資了零跑汽車，這家汽車的實體是大華安防，主要核心技術是安防攝像頭和微米波雷達。表面是造整車，實體是將零部件賣給智能整車企業。未來不排除，紅杉會把大華攝像頭裝在威馬上。
不久前，威馬闢謠說，和華為只是合作，沒有融資關係。彷彿間圈內人也把華為騎上威馬當真了。
可以管窺，未來威馬的一大困境將是攢車，因為它不得不採用股東的各種產品、零部件、技術。造一輛車不是根據車型的需求，在市場選擇最優秀的第三方合作伙伴產品，而是全部使用由利益關係的兄弟單位產品。這樣的造車思路，也是這種資本環境下，造出的尷尬。
和威馬合作均能拔到馬毛？
俗話說的好，樹大招風。【大出行】之前報道過，威馬為買造車資質花了近20億人民幣。據瞭解，這筆錢威馬花的非常冤。
威馬在溫州的造車工廠，本來從去年就開始進行工信部的各種認證，希望通過官方評價順利拿到新能源車製造準生證。但據說做了50多項測評，還差幾項即可順利通關。但突然被停下。
最後威馬只能買下中順汽車的造車指標。還用11.8億買下了大連黃海的標。坊間笑評沈暉幫了地方和虧損企業的大忙，做了一把冤大頭。中順的造車指標在2002年被安徽商人周天寶用1300萬元買下，預估威馬接盤在接近10億，15年增值了100倍。
大連黃海原本只是給威馬代工，做了一臺樣車，但卻順利收了11.8億，堪稱業界最貴的汽車。遙想當年一個仿造寶馬X5的雙環，一個仿造奔馳ML的黃海，雙環被工信部剝奪了造車資質，而大連黃海卻能在最後，把資質賣出個天價。
這其中的奧秘就不得而知了。也許錢太多，被槍打出頭鳥。
滴滴有可能是威馬的前車之鑑
在大出行領域，滴滴的實力很雄厚，但滴滴的境況也很尷尬，儘管有120億美金現金儲備，但滴滴再融資困難度非常之大。因為滴滴董事會處於騰訊和阿里夾擊中。
美團和大眾點評合併之後，美團CEO王興曾經去拜訪阿里巴巴董事局主席馬雲和阿里巴巴CEO張勇，說美團非常希望可以同時得到騰訊和阿里的支持。馬雲和張勇的態度卻讓王興很吃驚。王興說，阿里巴巴回應稱：“你完全搞錯了，我們認為滴滴合併快的對阿里來說是一個失敗的例子，我們不會讓這種錯誤再次發生。”
不久前，今年4月3日，摩拜被美團收購，從整個操作中，可以看到，騰訊忌諱滴滴收入吃掉摩拜，騰訊牽引下把摩拜給了美團。騰訊也在忌憚滴滴。
這就是現在的滴滴困局？曾經拿得太多，吃得太胖，哪個乾爹的錢都敢要，創業公司在當前巨頭格局、派系下，往往把自己推入一條死衚衕。
威馬也有類似的問題。目前在大叔造車熱潮下，威馬是進度最快，同時也是融資最多的企業，但又一個問題，威馬要的太多，融資股東太多，反而把自己僵住了。
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